في أوروبا عام 2026، إذا أردت شراء شاحنة جديدة كلياً، فعليك دفع ما لا يقل عن مئة ألف يورو. فإن ضاقت ميزانيتك ولم تستطع، فإما أن ترضى بشاحنة مستعملة، أو تختار علامة غامضة أخرى من تركيا: فورد تركس. وكما أن جامعات الصين «الثلاث الأولى» هي في الواقع خمس، فإن «الأخوات السبع» لشاحنات أوروبا تضم ثماني علامات أيضاً. وفورد تركس هي أحدث أعضائها.
مؤخراً، انعقد في هانوفر بألمانيا أكبر معرض لصناعة المركبات التجارية العالمية: IAA Transportation. في هذا المعرض، قدمت فورد تركس عدة شاحنات عرض، بما فيها بطل مقال اليوم: F-MAX. فهي تستخدم محرك فورد الذاتي وناقل فورد الذاتي، وهي الفلاجشيب الأرقى لدى فورد تركس، والتجسيد المركز لقوتها التقنية. بل وهي أرخص بعشرات آلاف اليورو من الطرازات الأوروبية السائدة، فتعد من أكثر الشاحنات الجديدة تنافسية في السعر في السوق الأوروبية. فما وراء السعر المنخفض؟ لنُمعن الدراسة في مقال اليوم!
كالعادة، نبدأ بالشكل الخارجي. كشاحنة أوروبية حديثة رائدة، لا تفتقر فورد F-MAX إلى عناصر يملكها المنافسون. يواصل تصميم الواجهة الأمامية الشكل الهندسي «الدرعي» للجيل السابق، لكن داخل الواجهة بُسّط إلى شبكة متراصة من القضبان الأفقية، فأصبح التصميم أبسط وأكثر مباشرة. مقارنة بالجيل السابق، فقد المظهر الجديد بعض العضلات، لكنه كسب تمييزاً أعلى.
هذا التصميم الجديد للشبكة ليس وليد لحظة من مهندسي فورد، بل له أساس تاريخي: ففي وقت مبكر من القرن الماضي على الطراز الكلاسيكي Transcontinental، طبقت فورد بالفعل شبكة أمامية مسطحة. واليوم، عودة هذه اللغة التصميمية إلى F-MAX ليست فقط تحية للتصميم الكلاسيكي، بل تعكس أيضاً استمرارية العلامة في الوراثة التصميمية.
شعار فورد البيضاوي مثبت في مركز الواجهة، وفوقه حروف F-MAX مطلية بالأسود — أحد التجهيزات الحصرية لهذه الشاحنة. وبالمناسبة، تعتمد فورد F-MAX الجديدة أيضاً تقنية الشبكة النشطة، التي تتحكم تلقائياً في الفتح والإغلاق حسب حرارة المحرك والطقس وعوامل أخرى، لتسريع التسخين شتاءً وتحسين التبريد صيفاً.
كلمة «عضلات» هي الأدق لوصف فورد F-MAX. حُسّن تصميم المصابيح الأمامية الجديدة: داخلها لوح داعم أسود، والمجموعة الضوئية أدق، تندمج مع الواجهة العريضة. والممتص ذو التضاريس، مع المصابيح الوهاجة، يعززان إحساس الواجهة بالتكامل والانبساط.
كشاحنة عرض، تحمل هذه الفورد F-MAX بعض قطع التعديل الخارجي أيضاً، مثل قضيب الحماية أسفل الممتص، مع أضواء صغيرة فوقه، لرفع التوتر البصري للمركبة.
على السقف حامل أضواء مطلي بالأسود، مع ضوء تحذير دوار وضوء كشاف LED خطي، يؤديان غرضاً عملياً مع جعل منطقة السقف أملأ بصرياً.
تنتمي هذه الفورد F-MAX إلى الجيل الأحدث، ظهرت لأول مرة في سبتمبر 2025، وتُسمى رسمياً F-MAX Gen2، أي الجيل الثاني. مقارنة بالجيل السابق، لم يتغير كثيراً في تكوين منظومة القوة. المركبة المصورة بنظام 4×2، مع محرك فورد الذاتي Ecotorq Gen 2. مقارنة بالمحرك السابق، تغيرت نحو 90% من مكونات Gen 2، وأعيد تصميم كتلة الأسطوانات ورأسها وغيرها، ورفع الناتج إلى 510 أحصنة وعزم 2600 نيوتن متر، مع تغطية منطقة العزم الأقصى 1000-1300 دورة في الدقيقة.
كما تقترن المركبة بناقل فورد الذاتي الآلي 16 سرعة، طراز Ecotorq 16S 2600 OD. أعلى سرعة في هذا الناقل هي سرعة تضخيم، بنطاق نسب 14.107 إلى 0.823، مع محور خلفي بنسبة 2.31، لتلبية احتياجات النقل الرئيسي عالي الكفاءة. يمكن القول إن هذه السلسلة هي «سلسلة القوة الذهبية» الخاصة بفورد تركس.
الفورد F-MAX المصورة مجهزة إضافياً بمثبط هيدروليكي، للتحكم الأفضل في السرعة ورفع السلامة في المنحدرات الطويلة
جميع محاور العجلات مطلية بالأسود، لتناسب طقم المظهر الخارجي بلمسة السباق
المحوران الأمامي والخلفي بتعليق هوائي ذراعي بكيسين
على جانبي الشاسيه خزانا وقود كبيران من الألمنيوم الخفيف: الأيسر سعته 450 لتراً والأيمن 600 لتر، بإجمالي يتجاوز 1000 لتر، مانحاً المركبة قدرة تحمل ممتازة.
إذا كان الشكل الخارجي تطوراً تدريجياً، فداخل فورد F-MAX الجديدة يمكن وصفه بـ«ترقية ملحمية». لوحة العدادات التي كانت بسيطة بعض الشيء أفسحت المجال أمام «شاشة مزدوجة» من العدادات الرقمية الكاملة وشاشة تحكم مركزية كبيرة، وانضمت تشغيل بضغطة واحدة وفرامل إيقاف إلكترونية وغيرها من التجهيزات العصرية، ما رفع إحساس المقصورة التقنية وسهولة التشغيل كثيراً.
شاشة التحكم المركزية باللمس، مع نظام ترفيه معلوماتي من الجيل الجديد، يعرض حالة المركبة لحظياً ويضبط الوظائف. أسفل الشاشة منطقة تحكم دائمة بالتكييف، توازن بين وضوح التفاعل وسهولة التشغيل.
فرامل الإيقاف الإلكترونية والتشغيل بضغطة واحدة موضوعان بين لوحة العدادات وشاشة الوسائط المتعددة
في راحة السرير، خضعت فورد F-MAX الجديدة لترقية كبيرة. عرضه لم يتغير، لكن سُمك المرتبة مع الفرش ارتفع بشكل كبير إلى 20 سنتيمتراً. مقارنةً بشعور الجيل السابق الأقسى، تحسن راحة الطراز الجديد بشكل ملحوظ، ويلائم احتياجات الراحة في النقل الطويل.
الخلاصة
إجمالاً، لا تقتصر نقاط جذب فورد F-MAX على «الرخص». قوتها الحقيقية أن لديها كل شيء — الشكل والقوة والشاسيه — ومع ذلك تبقى أرخص بعشرات آلاف اليورو من الشاحنات الثقيلة الأوروبية السائدة. للمستخدمين ذوي الميزانية المحدودة الذين لا يريدون التنازل عن التجربة الأساسية، فورد F-MAX ليست «حلاً ثانياً»، بل خياراً جديداً يجعل القيمة مقابل السعر إحساساً رائداً. قد لا تكون بعد بطلة المركز في مسرح الشاحنات الثقيلة الأوروبية، لكنها جعلت قائمة «الأخوات السبع» تضيف اسماً لا يمكن تجاهله. معرض هانوفر هذا العام رائع؛ وستواصل تجيا تقديم أحدث التغطيات المصورة وأعمق التحليلات التقنية! لا تفوتوا المزيد — تابعوا شبكة تجيا للمركبات التجارية ومجتمع شاحنات أوروبا وأمريكا التابع لها!
هذه المقالة مقدمة من الشركة ولا تمثل موقف هذا الموقع. إذا كنت ترغب في إعادة طباعته، يرجى الاتصال بالمؤلف الأصلي
