في وقت تتسارع فيه صناعة المركبات التجارية العالمية نحو البحث عن حلول النقل صفري الانبعاثات، لا تخلو هانوفر من المنتجات الجديدة. لكن ما يوقف النظرة حقاً ليس «مركبة هيدروجينية أخرى».
في IAA Transportation 2026، قدمت دونغفنغ موتور، تحت شعار «With DONGFENG, Drive HYDROGEN — اركب دونغفنغ، وارتحل بالهيدروجين»، ثلاث مركبات هيدروجينية كاملة، وثلاث خلايا وقود هيدروجينية بقدرة 120 كيلوواط و150 كيلوواط و400 كيلوواط، ونظاماً هجيناً ثقيلاً بالوقود الهيدروجيني DHi16.
من تخطيط الجناح، هذه ليست إطلاق طراز واحد، بل عرض قدرة كاملة: المركبات تستهدف سيناريوهات نقل مختلفة، والخلايا تغطي احتياجات قدرة مختلفة، ونظام الهجين بمحرك الاحتراق الهيدروجيني يكمل تخطيط المسارات التقنية المتعددة. بثلاث خطوط منتجات جنباً إلى جنب، تريد دونغفنغ عرض ليس «لدي منتجات هيدروجينية»، بل «لدي القدرة على تحويل الهيدروجين إلى خط منتجات تجارية متسلسل».
ثلاث مركبات: الهيدروجين ليس مركبة واحدة، بل ثلاثة حلول تشغيلية
المركبات الثلاث في الموقع تقابل على التوالي النقل الرئيسي الطويل، والنقل المتوسط الطويل، والتوزيع الحضري لسلسلة التبريد.
إنها لا تحل المشكلة نفسها.
DONGFENG-1: يستهدف الخطوط الرئيسية الطويلة، ويحل «الكفاءة في القيادة البعيدة»
في قلب الجناح، DONGFENG-1 جرار رئيسي طويل بخلايا وقود بنظام 6×4، بكتلة إجمالية 49 طناً، مزود بخلية دونغفنغ 400 كيلوواط، وأربع مجموعات تخزين هيدروجين 353 لتراً/70 ميجا باسكال، ومحركين مزدوجين 350 كيلوواط وبطارية طاقة 74 كيلوواط ساعة، بمدى 800 كيلومتر.
للنقل الرئيسي الطويل، صعوبة الطاقة الجديدة ليست تغيير شكل القوة فحسب، بل عدم التضحية بالتوقيت. تحتاج المركبة للقيادة بعيداً بما يكفي، وألا يستغرق التزود بالوقود وقتاً طويلاً، وأن تُضمن القوة والاستقرار التشغيلي عند الحمولة الكاملة.
يستخدم DONGFENG-1 تخزين هيدروجين عالي الضغط 70 ميجا باسكال، وبيانات الموقع تشير إلى إمكانية التزود خلال 15 دقيقة؛ مع ناقل سرعتين ومحوري دفع كهربائيين، ينصب التركيز على تلبية احتياجات القوة في ظروف الخطوط الرئيسية: الانسياب عالي السرعة والتسلق بالحمولة. نظام القيادة الذكية L2+ يدعم ACC وPACC وLCC وILC عبر نطاق السرعة الكامل، ليعالج إجهاد السائق وسلامة القيادة في النقل الطويل.
قيمة هذه المركبة ليست في «علو المعايير»، بل في محاولة إدخال الشاحنات الثقيلة الهيدروجينية في إيقاع عمل مركبات اللوجستيات الرئيسية: رحلة تُقطع كاملة، وتزود الوقود يلحق، والحمولة الثقيلة لا تتخلف.
DONGFENG-2: يستهدف النقل المتوسط الطويل، ويحل «تأقلم الخطوط»
DONGFENG-2 جرار بخلايا وقود للنقل المتوسط الطويل، بنظام 4×2 وكتلة إجمالية 44 طناً، مزود بخلية دونغفنغ 150 كيلوواط، ومجموعتي تخزين 400 لتر/70 ميجا باسكال، وبطارية 422 كيلوواط ساعة ومحركين مزدوجين 350 كيلوواط، بمدى يبلغ 800 كيلومتر أيضاً.
مقارنة بـDONGFENG-1، يؤكد DONGFENG-2 أكثر على تأقلم «التنسيق الهيدروجيني الكهربائي». خلية 150 كيلوواط تتولى الإمداد المستقر، وبطارية 422 كيلوواط ساعة تتولى الاستجابة والموازنة، ويخدمان معاً خطوط النقل المتوسط الطويل.
تعقيد هذا النوع من السيناريوهات أن طول الخط وحجم الشحنة وظروف التزود ليست متطابقة دائماً. النقاش حول المدى وحده بلا معنى؛ ما يحتاجه الأسطول حقاً هو البقاء قابلاً للجدولة والتشغيل عبر خطوط وظروف تزود مختلفة.
لذلك، دمج DONGFENG-2 تصاميم كثيرة حول كفاءة التشغيل: تصميم إسفيني ببروز أمامي طويل، وتحسين ديناميكي متكامل للشاسيه ومرايا إلكترونية تخفض مقاومة الهواء 10%؛ واستخدام واسع لسبائك المغنيسيوم عالية القوة يخفض الوزن أكثر من 30% مقارنة بالهياكل الفولاذية. الأول يخص الطاقة، والثاني الحمولة المفيدة، وكلاهما يقع في النهاية على ربح الرحلة الواحدة لشركة النقل.
DONGFENG-3: يستهدف توزيع سلسلة التبريد الحضري، ويحل «لا انقطاع للسلسلة طوال الطريق»
DONGFENG-3 شاحنة لوجستيات حضرية خفيفة بخلايا الوقود لسيناريوهات سلسلة التبريد والتوزيع الحضري، بنظام 4×2 وكتلة إجمالية 4495 كيلوغراماً، مزودة بخلية دونغفنغ 120 كيلوواط، ومجموعتي تخزين 260 لتراً/35 ميجا باسكال وبطارية 15.45 كيلوواط ساعة، بمدى 500 كيلومتر.
خصوصية توزيع سلسلة التبريد أن تشغيل المركبة ليس مصدر الطاقة الوحيد؛ فالعمل المتواصل لوحدة التبريد يحتاج دعماً طاقياً مستقراً أيضاً. للبضائع عالية القيمة كالطازج والدواء، تقلب الحرارة يعني خطر تلف مباشر.
يُجهز DONGFENG-3 بصندوق بارد مزدوج درجات الحرارة (تجميد وتبريد)، مع إمكانية مراقبة وضبط فيديو الصندوق والرطوبة والحرارة عبر شاشة التحكم المركزية. تخزين 35 ميجا باسكال يمكن التزود في نحو 10 دقائق، ومدى 500 كيلومتر يمنح التوزيع الحضري وسلسلة التبريد بين المدن نصف قطر تشغيل أوفر.
ما يقدمه ليس «شاحنة خفيفة بُدلت قوتها بالهيدروجين»، بل أداة نقل تدمج نظام القوة وهيكل التبريد ومراقبة الصندوق معاً. لعميل التبريد، المهم ليس ما إذا كانت المركبة صفرية الانبعاث، بل ما إذا كانت تتحكم في الحرارة والتوقيت والتلف مع تشغيل صفري الانبعاث.
ثلاث خلايا وقود: وضع قدرة القوة الأساسية على المسرح العالمي
إذا كانت المركبات الثلاث تجسيداً للسيناريوهات، فإن أنظمة الوقود الهيدروجيني الثلاثة تعرض الخط الانتاجي لدونغفنغ على مستوى القوة الأساسية.
خلية 120 كيلوواط مناسبة للحافلات الخفيفة والمركبات التجارية الخفيفة والسيارات، بمنصة 800 فولت، وكفاءة قصوى 64%، واستجابة ديناميكية 40 كيلوواط/ثانية، وأدنى حرارة تشغيل -40 درجة مئوية، وكثافة قدرة كتلية 547 واط/كيلوغرام، وعمر لا يقل عن 33000 ساعة، وحماية IP67.
خلية 150 كيلوواط موجهة للحافلات المتوسطة والكبيرة والشاحنات الثقيلة والقلابات والجرارات، بمنصة 1000 فولت، وكفاءة قصوى 64%، واستجابة 40 كيلوواط/ثانية، و-40 درجة، وكثافة 770 واط/كيلوغرام، وعمر لا يقل عن 33000 ساعة، وIP67.
خلية 400 كيلوواط تخدم المركبات التجارية الثقيلة ويمكن توسيعها للنقل السككي والبحرية، بمنصة 1000 فولت، وكفاءة قصوى 65%، واستجابة 60 كيلوواط/ثانية، وكثافة 1350 واط/كيلوغرام، و-40 درجة، وعمر لا يقل عن 33000 ساعة، وIP67.
تغطية الخلايا من 120 إلى 400 كيلوواط تعكس فهم دونغفنغ لاحتياجات التطبيقات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة: النقل الحضري الخفيف يقدّر التكامل العالي وانخفاض الضوضاء والتأقلم البيئي؛ المنتجات المتوسطة والثقيلة تقدّر القوة والموثوقية والتوافق المنصّي؛ والسيناريوهات الثقيلة تتطلب حل مشكلات الكثافة العالية للقوة والاستجابة السريعة والمتانة الطويلة.
الأهم أن الخلايا الثلاث تؤكد التطوير الذاتي للتقنيات الأساسية برمجياً وعتادياً. للمركبات التجارية الهيدروجينية، السيطرة على القوة الأساسية تحدد ليس أداء مركبة واحدة فقط، بل ثقة تكرار المنتج والتحكم بالتكلفة والتسليم العالمي.
نظام هجين واحد بمحرك احتراق هيدروجيني: دونغفنغ لا تراهن المستقبل على مسار واحد
إلى جانب خلايا الوقود، عرضت دونغفنغ أيضاً نظام DHi16 الهجين الثقيل بالوقود الهيدروجيني.
يطبق هذا النظام في المركبات التجارية الثقيلة والسفن والمجالات غير الطرقية، بإزاحة 16.2 لتراً، وقدرة اسمية 412 كيلوواط، وعزم أقصى 2500 نيوتن متر؛ مع محركين 200/350 كيلوواط ×2، يتحكم بهما وحدة التحكم النطاقية DFCS3.0.
أبرز النقاط: تقنية الاحتراق فائق الرقة بالدوامة القبوية ترفع الكفاءة الحرارية الفعلية إلى 45%؛ والمحرك سريع الدوران المبرد بالزيت ذو الأسلاك المسطحة 8 طبقات يبلغ كفاءة قصوى 96.86%؛ ونظام DHT الهجين متعدد السرعات المتوازي التتابعي يحقق 14 نمط عمل لتوزيع القوة والطاقة حسب الظروف.
قيمة هذا النظام ليست «الاختيار بينه وبين» مسار خلايا الوقود، بل سد حاجة واقعية أخرى في التحول منخفض الكربون للمركبات الثقيلة. في المجالات الثقيلة والسفن وغير الطرقية ذات الظروف المعقدة والاحتياج القوي للقوة والبنية الطاقية الانتقالية، يقدم هجين الاحتراق الهيدروجيني خياراً تقنياً أكثر توافقاً.
من خلايا الوقود إلى محرك الاحتراق الهيدروجيني، ما عرضته دونغفنغ في هانوفر هو حكم تقني متعدد المسارات: لا يوجد إجابة واحدة تنطبق على الجميع للنقل صفري الانبعاث؛ التنافسية الحقيقية في القدرة على تقديم حل القوة المناسب حسب سيناريو التطبيق.
منصة T1: لا تضمن مركبة عرض معينة، بل تدعم تطور الجيل القادم
المركبات والخلايا في الجناح منتجات حالية؛ منصة T1 للطاقة الجديدة للمركبات التجارية هي الأساس التقني الذي تبني عليه دونغفنغ الجيل القادم.
تغطي T1 مسارات متعددة: الهيدروجين النقي، الهجين الهيدروجيني الكهربائي، والكهرباء النقية. قيمتها الأساسية تحويل ست وحدات — خلية الوقود، وتخزين الهيدروجين، وبطارية القوة، ونظام الدفع الكهربائي، والتحكم النطاقي المركزي، والإدارة الحرارية المتكاملة — إلى قدرات منصية تدعم تطوير منتجات بمركبات ومسارات طاقة وسيناريوهات تشغيل مختلفة.
وحدة خلية الوقود تركز على القوة العالية والعمر الطويل والكفاءة؛ ووحدة التخزين تعتمد فكرة منصة مشتركة للهيدروجين الغازي والسائل، محتفظة بخيارات للمدى والمساحة؛ ووحدة البطارية تدور حول التعريف السيناريوي الموجّه والشحن فائق السرعة ميغاواطي والتفريغ عند SOC منخفض والسلامة الحرارية؛ ووحدة الدفع ترفع الكفاءة والاستجابة بمنصة 1000 فولت ووحدات كربيد السيليكون ومحركات مسطحة مبردة بالزيت.
في الوقت نفسه، تحقق وحدة التحكم النطاقية المركزي عبر التكامل الثمانيني العالي والتحكم التكيفي السيناريوي توزيع الطاقة حسب الميل والحمولة والطريق؛ وتعالج وحدة الإدارة الحرارية المتكاملة، بمضخات حرارية متعددة المصادر وتحكم حراري متعدد الأوضاع، تقلبات استهلاك الطاقة وإدارة حرارة المكونات شتاء وصيفاً.
معنى منطق المنصة هذا ليس تضخيم معيار واحد، بل دمج الأنظمة الأساسية المتناثرة أصلاً، ليجعل المركبات التجارية الجديدة أسرع تطويراً وأفضل تكيفاً وأسهل موازنة بين الكفاءة والسلامة والتكلفة عبر دورة الحياة.
ما يُرى من جناح هانوفر: قدرة دونغفنغ الأساسية لدخول المنافسة العالمية
في هذه الزيارة إلى هانوفر، لم تعرض دونغفنغ قطعاً معزولة.
ثلاث مركبات تقابل ثلاثة سيناريوهات نقل حقيقية؛ وثلاث خلايا تغطي احتياجات القوة الخفيفة والمتوسطة والثقيلة؛ ونظام هجين الاحتراق الهيدروجيني يقدم مساراً آخر للتطبيقات المعقدة والانتقال الطاقي؛ ومنصة T1 تضع الأساس للتطوير متعدد المسارات والتطور المتدرج للمنتجات اللاحقة.
من المنتجات إلى المكونات الأساسية، ومن طراز واحد إلى القدرة المنصية، ومن خلايا الوقود إلى المسارات الطاقية المتعددة، تحول دونغفنغ تراكمها الطويل إلى منظومة مركبات تجارية هيدروجينية مرئية وقابلة للاستخدام والتمدد.
واقفة على مسرح هانوفر المهم لصناعة المركبات التجارية العالمية، تحمل دونغفنغ ليس فقط شعار «اركب دونغفنغ، وارتحل بالهيدروجين»، بل حلاً صينياً للنقل صفري الانبعاث العالمي: لا كسب الاهتمام بتقنية نقطية، بل دخول المنافسة بقدرة السلسلة الكاملة؛ ولا عرض مفاهيم المستقبل فحسب، بل تفكيك المستقبل إلى منتجات وأنظمة وسيناريوهات قابلة للتحقيق.
هذه المقالة مقدمة من الشركة ولا تمثل موقف هذا الموقع. إذا كنت ترغب في إعادة طباعته، يرجى الاتصال بالمؤلف الأصلي
