في سوق الشاحنات الأوروبي، تُعد DAF نجمة صاعدة. منذ إطلاق الجيل الجديد NGD في 2021، اكتسبت DAF شعبية بين السائقين بفضل تقنياتها المتطورة، ونظام الدفع القوي، ومساحة المعيشة الواسعة.
في إطار الاستراتيجية العالمية لمجموعة PACCAR، جلبت DAF طرازها الرائد من سلسلة NGD – موديل XG+ – إلى السوق الأسترالية. تماشيًا مع ظروف النقل الشائعة في أستراليا مثل القطارات الطريقية (Road Trains) والمقطورات المزدوجة، زودت PACCAR شاحنة #DAF XG+ بمحرك PX-15، رافعةً قوته إلى 660 حصانًا، لتصبح أقوى شاحنة #DAF في العالم. في معرض Brisbane Truck Show الذي عُقد في أستراليا في 15 مايو، أتيحت لنا فرصة رؤية الشاحنة الفعلية DAF XG+ 660. في مقال اليوم، دعونا نستعرضها معًا.
في سلسلة شاحنات DAF NGD الجديدة، يحتل طراز XG+ مكانة الشاحنة الرائدة ذات المواصفات الأعلى. وهي مزودة بأكبر كابينة، لتصبح واحدة من أكبر الكابينات بين الشاحنات الأوروبية. بفضل مساحتها الداخلية الهائلة، تلبي DAF XG+ احتياجات السوق الأسترالية بشكل أفضل، لذا تم طرحها للبيع لتحل محل الجيل السابق من موديل XF.
في التصميم الخارجي، لا تختلف النسخة الأسترالية من DAF XG+ 660 عن النسخة الأوروبية. تتميز بشبكة أمامية على شكل “درع” مقلوب، مع شبكة سحب متعددة المستويات في الداخل، تشبه عضلات البطن، مما يعزز إحساس القوة والعضلات في الواجهة الأمامية. لتقليل السحب الهوائي، يدمج مقدمة DAF XG+ عناصر تصميم إسفينية. في إطار شكل قضبان الشبكة، يمكنك بسهولة ملاحظة براعة هذا الهيكل الإسفيني.
تقع المصابيح الأمامية التعبيرية فوق المصد، مع سطح أملس يندمج مع هيكل الشاحنة. تستخدم المصابيح مصابيح LED بالكامل، مع مصابيح النهار/الانعطاف في الجزء العلوي للمصابيح، مما يخلق تأثيرًا حدوديًا بارزًا. كشاحنة حديثة، تأتي موديلات DAF XG+ وXG وXF مزودة بمصابيح LED قياسية، توفر إضاءة أفضل وعمرًا تشغيليًا أطول.
كانت DAF XG+ من أوائل الشاحنات الأوروبية التي تلبي لوائح الكابينة الجديدة للاتحاد الأوروبي، مما سمح بإعفاء طولي وتوسيع الكابينة قانونيًا. لا تفرض لوائح الكابينة الجديدة للاتحاد الأوروبي متطلبات ديناميكية هوائية فحسب، بل تتطلب أيضًا رؤية أفضل. لهذا السبب، تقدم DAF XG+ مرايا رقمية كخيار. لكن: في أستراليا، المرايا الرقمية غير مقبولة على نطاق واسع، لذا لا تزال هذه الشاحنة تستخدم المرايا البصرية التقليدية.
تمتلك مرايا DAF XG+ البصرية تصميمًا مع المرآة الرئيسية في الأعلى والمرآة واسعة الزاوية في الأسفل، مما يساعد السائق على الحصول على رؤية بانورامية أوسع. بالإضافة إلى ذلك، يقع عمود الربط بين المرآتين في موضع خارجي، مما يساعد على تجنب الزاوية الميتة المزدوجة الناتجة عن المرآة وعمود A للكابينة، مما يجمل مراقبة الطريق أكثر سهولة.
على الرغم من أن هذه الشاحنة DAF XG+ لا تستخدم مرايا رقمية، يظل نظام الرؤية الإلكترونية للزوايا الميتة CornerEye قياسيًا. تم تثبيته أسفل عمود A في جانب الراكب الأمامي، على شكل قرن بارز، مزود بكاميرا تتجه للأسفل لتغطية أخطر منطقة عمياء وتعزيز السلامة عند تغيير المسار أو الانعطاف.
على الرغم من أن النسخة الأسترالية من XG+ متطابقة خارجيًا مع الموديل الأوروبي، إلا أن التغييرات تحت الهيكل كانت جذرية. تماشيًا مع ظروف النقل الشائعة في أستراليا مثل القطارات الطريقية والمقطورات المزدوجة، تستخدم هذه الشاحنة DAF XG+ محرك ديزل خاص PACCAR PX-15 سداسي الأسطوانات في خط مستقيم. تبلغ سعة هذا المحرك 15 لترًا، بقوة 660 حصانًا وعزم دوران 3200 نيوتن متر، متاحًا في نطاق 900 إلى 1400 دورة في الدقيقة. بالمقارنة، النسخة الأوروبية من DAF XG+ تستخدم محرك ديزل MX-13 بقوة 530 حصانًا كحد أقصى، وعزم دورانه وقوته أقل قليلاً.
محرك PACCAR PX-15 هو في الأساس محرك Cummins X15D، لكن PACCAR صممت له نظام تحكم جديد، دون استخدام وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الأصلية من Cummins، لتحقيق نقل قوة أفضل وكفاءة وقود أعلى. ألا يبدو ذلك مألوفًا؟ إنها استراتيجية مشابهة لشاحنة Mercedes-Benz Actros C الصينية بمحرك Cummins، أليس كذلك؟
أما بالنسبة لناقل الحركة، فإن شاحنة DAF XG+ 660 هذه أكثر “أوروبية”: فهي مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ZF TraXon ذو 16 سرعة، الخيار التقليدي لـ DAF. مقارنة بنسخة الـ 12 سرعة، تمتلك ناقل الحركة ZF TraXon 16 سرعة نسب تروس أقرب، مما يجعله أكثر ملاءمة لنقل الأحمال الثقيلة، ويكوّن ثنائيًا قويًا مع المحرك عالي القوة.
نظام الدفع 6×4، نسبة المحور الخلفي 3.42. جميع العجلات مزودة بجنوط ألمنيوم لتقليل الوزن. سطح الجنوط مصقول ومزود بأغطية زخرفية للمحور، مما يخلق مظهرًا لامعًا مبهرًا. المحور الخلفي مزود بنظام تعليق هوائي، مع قضيب دفع على شكل V، ولا تزال الوسائد الهوائية مضغوطة.
يفرض النقل لمسافات طويلة متطلبات صارمة على مدى السير. ففي النهاية، لا أحد يريد أن ينفد الوقود في منطقة نائية. لتعظيم سعة الوقود، تمتلئ الجانب الأيسر من هيكل شاحنة DAF XG+ هذه بخزانات الوقود. المقطع المستطيل مع مادة الألمنيوم يساعد على تعظيم استخدام المساحة وتقليل الوزن.
أما على الجانب الأيمن من الهيكل، فتم أيضًا استخدام المساحة لخزان ألمنيوم كبير الحجم. احتلت الخزانات الكبيرة ونظام معالجة عادم الديزل مساحة على الهيكل، لذا تم نقل البطارية وخزان سائل AdBlue والمكونات الأخرى إلى خلف الكابينة. القيود على الطول الإجمالي في أستراليا ليست صارمة للغاية، لذا فإن وضع المكونات خلف الكابينة لا يسبب مشاكل تذكر.
بفضل قيود الطول المرنة هذه، يطالب سوق الشاحنات الأسترالي بمساحة أكبر في الكابينة. سبق أن أنشأت Volvo كابينة Globetrotter XXL ذات الجدار الخلفي الممتد للسوق الأسترالية، لاستيعاب سرير أوسع وتلبية متطلبات السائقين الصارمة. كما أن الشعبية الدائمة لشاحنة Kenworth K220 الأمريكية ذات المقدمة الطويلة في أستراليا مرتبطة أيضًا جزئيًا بكابينتها الضخمة.
بالنسبة للطلب على مساحة كابينة فائقة الاتساع، فإن DAF XG+ هي الحل الأمثل. فهي مزودة بأكبر كابينة بين الشاحنات الأوروبية الحالية: يبلغ طولها الإجمالي 2590 ملم، أي أطول بحوالي 30 سم من كابينة الشاحنة الأوروبية المسطحة التقليدية. يصل الحجم الداخلي إلى 12 مترًا مكعبًا، مما يسمح بتخزين جميع الملابس والأغراض والمعدات اللازمة أثناء النقل. كما يتجاوز عرض السرير 80 سم، وهو أمر فاخر للغاية في الشاحنة الأوروبية. للمقارنة، يبلغ الحد الأقصى لطول كابينة شاحنة Kenworth K220 الأمريكية المسطحة 2.8 متر – مساحة DAF XG+ قابلة للمقارنة. على الرغم من أن الأجهزة مثل الثلاجة أو الميكروويف قد تكون أبسط، إلا أن التكنولوجيا والمفاهيم الحديثة توفر راحة شاملة في DAF XG+.
على لوحة الانسياب الجانبية، توجد لوحة خاصة تشير إلى تصنيع المركبة في أستراليا. حاليًا، يتم تجميع DAF XG+ بشكل أساسي في أستراليا بطريقة CKD (التجميع المحلي)، لتجنب متطلبات تنظيمية وجمركية معينة، ولتلبية المشاعر الوطنية المحلية. في سوق الشاحنات الأسترالي، تستخدم العديد من الموديلات نهجًا مشابهًا. حتى شاحنات Rheinmetall MAN HX العسكرية التي تشتريها الجيش الأسترالي يتم تجميعها بنظام CKD.
دعونا نفتح الباب وندخل إلى الكابينة. مقارنة بالسلاسل السابقة مثل XF وCF وغيرها، فإن الجزء الداخلي لـ DAF XG+ يمثل ترقية ثورية. لوحة العدادات الرقمية بالكامل، وعجل القيادة متعدد الوظائف، وشاشة الوسائط المتعددة التي تعمل باللمس، وعناصر التحكم مثل ذراع ناقل الحركة على عجلة القيادة – كلها موجودة، مما يوفر للسائق إحساسًا بالتحكم وتجربة قيادة ممتازة.
بالإضافة إلى ذلك، تستخدم DAF XG+ مفهوم تصميم متقدم للوحة العدادات. منطقة السائق لها تصميم محيطي يعرض جميع المعلومات الضرورية بوضوح أمام السائق. بينما تم “تسوية” الجزء الأوسط من لوحة العدادات ومنطقة الراكب الأمامي، مما يوفر مساحة تخزين مفتوحة ويقلل من العوائق البصرية، مما يوفر للسائق مجال رؤية أوسع.
كيف يمكن القيام برحلة طويلة دون مقاعد جيدة؟ من حيث راحة المقاعد، لا تتهاون DAF XG+ في شيء. المقاعد مزودة بنظام تعليق هوائي، ومغطاة بالجلد، مع دعم قطني معزز، وقابلة للتعديل في معايير متعددة. علاوة على ذلك، لا تخلو وظائف التهوية والتدفئة للمقاعد، مما يقلل بشكل فعال من التعب أثناء الرحلات الطويلة. مقعد الراكب الأمامي أيضًا عالي المواصفات.
سرير النوم الكهربائي الشهير لـ DAF موجود أيضًا في هذا الطراز XG+. يسمح بضبط شكل السرير لدعم الجسم بشكل أفضل، ويمكن استخدامه أيضًا كأريكة.
في أستراليا، توجد مجموعة PACCAR بعدة علامات تجارية. إلى جانب DAF، تعد Kenworth أيضًا علامة تجارية رئيسية للشاحنات التابعة لـ PACCAR في أستراليا. يقدم طرح موديلي XG وXG+ خيارًا جديدًا لمحبي الشاحنات المسطحة. سواء كانت كابينتها الضخمة أو قوتها البالغة 660 حصانًا، فهي تلبي احتياجات السوق الفعلية دون أي تنازلات. في المستقبل، قد تحل DAF XG+ محل موديل Kenworth K220، مما يسمح باستراتيجية علامة تجارية أكثر وضوحًا: Kenworth تركز على الشاحنات الأمريكية ذات المقدمة الطويلة، بينما تركز DAF على الشاحنات الأوروبية المسطحة. بلا شك، سيفيد ذلك التطور المستقبلي للمجموعة.
شكرًا لقراءة هذا المقال! إذا كنت ترغب في رؤية المزيد من المحتوى المميز حول المركبات التجارية، لا تنسَ متابعتنا!
本文来自投稿，不代表تقييم الشاحنات الصينية立场，如若转载，请注明出处：https://ctinme.com/2025/05/30/660-%d8%ad%d8%b5%d8%a7%d9%86%d9%8b%d8%a7-%d9%85%d9%86-%d8%a7%d9%84%d9%82%d9%88%d8%a9-%d8%a7%d9%84%d9%85%d9%8a%d9%83%d8%a7%d9%86%d9%8a%d9%83%d9%8a%d8%a9-%d8%b4%d8%a7%d8%ad%d9%86/
