داف، DAF، علامة تجارية لم تدخل السوق الصينية القارية رسميًا، ولكن بصفتها إحدى “الأخوات السبع الأوروبية”، فإنها تتميز بمنتجاتها الاستثنائية. في الواقع، تعتبر شاحنات داف من أكثر الشاحنات راحةً لدى سائقي الشاحنات في أوروبا.
في معرض IAA لعام 2024، عرضت داف أحدث شاحنة جر رائدة من طراز داف XG+، والتي شهدت تحسينات مقارنةً بالإصدار الأول الذي تم إطلاقه. تم تحسين لون الهيكل، وتصميم التفاصيل، وراحة مقصورة القيادة، بالإضافة إلى تزويدها بأحدث محرك سعة 13 لترًا.
في هذه المقالة، سنقوم بالتعرف بعمق على الشاحنة القاطرة الجديدة تمامًا داف XG+.
كابينة قيادة ضخمة بطول 2.6 متر، ومرايا خلفية إلكترونية للسيارة بأكملها:
من حيث المظهر الخارجي، لطالما أحبّت داف اعتماد التصميم الوراثي، وشاحنة XG+ ليست استثناء. الشبكة الأمامية تتركز بشكل أساسي في الجزء السفلي من الهيكل، وتتميز بأربع خطوط زخرفية فضية لتعزيز التأثير البصري والإحساس بالطبقات، مما يمنحها طابعًا تقنيًا أكثر مقارنة بشاحنة XF الثقيلة السابقة. في معرض IAA، عرضت داف العديد من الشاحنات التي تم طلاءها باللون الأحمر الجديد “أليكس”، والذي يتميز بتشبع عالٍ وصلابة قوية للطلاء، مما يمنح السيارة مظهرًا ذا جودة ممتازة.
من الجانب، يمكنك أن تدرك مدى كبر مقصورة القيادة في شاحنة داف XG+، حيث يبلغ طولها 2.6 مترًا. المسافة بين النافذة الخلفية وعاكس الهواء هي ضعف المسافة الموجودة في الشاحنات الأخرى، وارتفاع الشاحنة بالكامل يصل إلى 4 أمتار. عندما تراها على أرض الواقع، فهي حقًا مثيرة للإعجاب.
نظرًا لأن التصميم الجديد لمقصورة القيادة تم تحديثه بالكامل، فإن شاحنة داف XG+ تعتمد نفس الهيكل المنفصل بين المقصورة والشاسيه كما هو الحال في أحدث شاحنات مرسيدس Actros وسكانيا. لم تعد الرفارف جزءًا من مقصورة القيادة، كما تم تحسين نظام تعليق المقصورة الهوائي، مما يساهم في زيادة راحة القيادة بشكل كبير.
تعتمد مقصورة القيادة على نظام تعليق هوائي بأربع نقاط، حيث يتم دمج صمامات ضبط الوسائد الهوائية داخل النظام. كما تم وضع غطاء حماية في الجزء العلوي من الوسائد، مما يوضح أن داف XG+ قد أضاف أيضًا ممتص صدمات عرضي خلف المقصورة للحد من اهتزاز المقصورة جانبيًا. بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم مفتاح بطارية السيارة في الجزء الخلفي بشكل بارز، مع وجود غطاء حماية لمنع التشغيل غير المقصود.
تستمر أجهزة الإضاءة المساعدة المرتفعة في داف في الجيل الجديد XG+، حيث تم ترقية الإضاءة الداخلية من مصابيح الهالوجين إلى مصادر LED. تزيد هذه الإضاءة من مدى الإضاءة، مما يعزز أيضًا رؤية السائق أثناء القيادة على الطرق الصغيرة في أوروبا ليلاً، مما يساعد في اكتشاف وتجنب الفروع الممتدة.
تأتي نسخة 4×2 و 6×2 من شاحنة داف XG+ مجهزة بمرايا خلفية إلكترونية كميزة قياسية، مما يساعد في تقليل معامل مقاومة الهواء للسيارة. بالإضافة إلى ذلك، تم تزويد هذه المرايا الإلكترونية بوظائف الطي الكهربائي والتسخين الكهربائي، مما يسهل استخدام السائق اليومي.
تم تصميم المرايا الخلفية بشكل انسيابي، حيث يتميز الغلاف العلوي بطلاء أحمر. من خلال هذه الصورة، يمكن أيضًا ملاحظة التحسينات التي أجرتها داف على خطوط هيكل السيارة، والتي تهدف أيضًا إلى تقليل معامل مقاومة الهواء. بالإضافة إلى ذلك، تم إزالة واقي الشمس من شاحنة داف XG+ المعروضة، مما يجعل الشكل الديناميكي أكثر نظافة.
تستخدم مرآة الرؤية السفلية أيضًا نظام الكاميرات الإلكترونية، والتي تم وضعها أسفل العمود A على الجانب الأيمن. تستخدم هذه الكاميرا عدسة واسعة الزاوية لتغطية منطقة “النقطة العمياء” الأمامية اليمنى للسيارة. نظرًا لموقعها المنخفض واستخدام العدسة الخاصة، توفر هذه الكاميرا الإلكترونية رؤية أفضل مقارنة بالمرآة البصرية التقليدية.
لتقليل معامل السحب الهوائي بشكل أكبر، لم تقم داف بتثبيت فلتر هواء خارجي، بل اعتمدت على موقع فلتر الهواء الداخلي نفسه الذي تستخدمه سكانيا، حيث تم وضعه داخل فتحة إدخال الهواء على الجانب الأيمن من الشبكة. هذا الترتيب يقلل من مقاومة الهواء عند مواجهة الرياح.
تحت الشبكة، توجد راداران ميليمتريان، حيث يُمكن أن تُساعد هذه الحلول المزدوجة في تحسين دقة نظام الأمان النشط AEBS، مما يُساهم أيضًا في تعزيز سلامة القيادة.
تستخدم جميع مصابيح الإضاءة في داوف XG+ مصابيح LED، حيث يتميز المصباح الرئيسي بتصميم متكامل يتضمن مصابيح ضوئية بعيدة وقريبة، ومصابيح قيادة نهارية، ومصابيح إشارة. أما مصابيح الضباب فتُرتب بشكل منفصل في الأسفل.
كما يحتوي المصباح الأمامي على وظيفة تنظيف، حيث يتم دمجها خلف الغطاء المزخرف المصنوع من الكروم الموجود أسفل مجموعة المصابيح، وتقوم هذه الوحدة بالتنظيف تلقائيًا عند تشغيل مضخة الماء من المساحات.
لتحقيق أقصى درجات الديناميكا الهوائية، قامت داوف XG+ بتجهيزها بجوانب جانبية، بالإضافة إلى إضافة شريط مطاطي مخصص لتوجيه الهواء على الجانبين العلوي والسفلي للجوانب، وذلك لملء الفجوة التي تتشكل بين مقدمة الشاحنة والمقطورة بعد التوصيل، مما يقلل من مقاومة الهواء إلى أقصى حد.
تصميم مقبض باب داوف مثير جدًا للاهتمام، فهو من النوع المدخل، حيث يوجد زر الفتح في الجانب الداخلي للمقبض، مما يجعل فتح الباب سهلاً بالضغط عليه، وهو مشابه لطريقة فتح الباب التي تم إدخالها لأول مرة في الصين مع سيارة سانتانا. كما أن مقبض الباب يحتوي على كلمة “NIGHT LOCK”، مما يعني أن السيارة مزودة بقفل أمان ليلي، حيث أن اللصوص في أوروبا لا يسرقون الوقود، ولكنهم يستغلون فرصة نوم السائقين للدخول إلى السيارة وسرقة الأشياء.
هذا الجهاز موجود في العديد من الشاحنات الثقيلة في أوروبا، لكن كل شركة تقدم تصميمًا مختلفًا، وداف لديها تصميمها الخاص.
تتميز مقصورة XG+ بالراحة والامتداد الكبير، مما يجعلها رائدة في فئة الشاحنات الأوروبية：
تم عرض مقطع عرضي لمقصورة XG+ في منصة داف، حيث تم عرض أعلى مستوى من تجهيزات المقصورة الداخلية. دعونا نلقي نظرة على الخيارات الواسعة والإعدادات التفصيلية لمقصورة داف من خلال صور حقيقية داخل المقصورة.
كنموذج عرض في IAA، لا يوجد أي تمييز بين مقاعد السائق والراكب الأمامي في هذه السيارة DAF XG+ المعروضة. حيث يتم تجهيز كلا المقعدين بمقاعد متعددة الوظائف مع نظام تعليق هوائي، وتشمل ميزات مثل ضبط القوة، وضبط الزاوية، وضبط الارتفاع، وضبط وسادة المقعد، وثلاث مراحل لدعم منطقة أسفل الظهر، بالإضافة إلى وظيفة التهوية والتسخين. بينما في النماذج ذات التجهيزات العادية، عادةً ما يكون مقعد الراكب الأمامي مقعدًا قابلاً للطي.
صُمم لوحة التحكم في باب السائق في DAF بشكل مميز، حيث إن الزاوية المائلة تسهل على السائق التشغيل. تحتوي اللوحة على أزرار للنوافذ الكهربائية، وقفل مركزي، وطوي المرايا الجانبية، والتسخين، والتعديل، حيث تتوفر العديد من الوظائف التي لا تمتلكها شاحنات أخرى مزودة بمرايا إلكترونية.
كما يمكننا رؤية في الصورة أن شاشات المرايا الإلكترونية مثبتة على عمود A على جانبي قمرة القيادة، وتمت إضافة شاشة مرآة الأرضية على الجانب الأيمن.
منذ دخول الألفية الجديدة، استخدمت جميع طرازات DAF تصاميم هندسية علمية داخل القمرة، بما في ذلك عجلة القيادة القابلة للتعديل بزاوية كبيرة، ولوحة التحكم المحيطية. بفضل هذه التجهيزات، تحسن بشكل ملحوظ راحة القيادة وسهولة التشغيل للسائقين.
في داخلية DAF XG+، يبدو أن هذه التجهيزات قد حصلت على تحسينات إضافية، حيث زادت زاوية ضبط عجلة القيادة مرة أخرى لتتنافس مع سكوديريا، بينما تميل أزرار لوحة التحكم نحو جانب السائق، مما يسهل الوصول إليها. وقد تم استبدال أزرار تعديل الإضاءة المتعددة في الداخل بعناصر دوارة، لذا لا يحتاج السائق إلى البحث المضني، بل يمكنه فقط لفها لتشغيل الإضاءة المختلفة.
تأتي عجلة القيادة متعددة الوظائف بتصميم جديد بأربعة قضبان، مع منطقة مقبض من الجلد وحواف معدنية داخل الحلقة. في منطقة اليدين، تم تغليفها بجلد مثقب لمزيد من التهوية وامتصاص العرق. تتوزع أزرار الوظائف المتعددة في عجلة القيادة، حيث تقع أزرار التحكم في نظام تثبيت السرعة على الجانب الأيسر، بينما تضم الأزرار على اليمين ميزات مثل عداد السرعة ونظام السيارة والمساعد الصوتي، مع وجود وسادة هوائية في مركز العجلة.
تستخدم DAF XG+ ذراع تغيير التروس بطريقة كهربائية، مع وجود وظيفة مثبت السرعة الهيدروليكي مدمجة في الجزء العلوي. وعلى عكس الطرازات الأخرى، فإن DAF تستخدم ذراع تغيير تروس كهربائية، مما يعني أنه في حالة إيقاف تشغيل السيارة، سيقوم النظام تلقائيًا بإرجاع علبة التروس إلى وضع الحياد إذا نسي السائق ذلك. أما إذا كانت من النوع الميكانيكي، فلن يحدث ذلك.
تأتي سطح العمل بلون أسود لامع، مما يبرز جودة الشاحنة الثقيلة. يحتوي سطح العمل على شاشة متعددة الوسائط بقياس 10 بوصات، تدعم CarPlay، بالإضافة إلى وظائف التبديل السلس، كما تحتوي على مساعد صوتي يمكن التحكم في تطبيقات الشاشة باستخدام الأوامر الصوتية. يجب أن يكون نظام واجهة المستخدم في الشاحنات الأوروبية جيدًا جدًا.
من المثير للاهتمام أن نموذج قمرة قيادة DAF XG+ المعروض لم يستخدم فرامل اليد الإلكترونية، بل استخدم فرامل يدوية تقليدية، ولكنها ثنائية الوظيفة، مما يعني أنها يمكن أن تتحكم في السيارة الرئيسية وكذلك القافلة.
أما في السيارة المعروضة، فهي تستخدم فرامل اليد الإلكترونية، حيث يمكن تشغيلها أو تحريرها عن طريق حلقة معدنية، مع وجود زر منفصل لفرامل القافلة، كما أن السيارة مزودة بوظيفة مساعدة صعود التل.
من المؤكد أن الشاحنة الثقيلة يجب أن تكون مجهزة بتكييف هواء أوتوماتيكي، حيث يتميز تصميم لوحة التكييف في DAF بشكله المتناظر، ويمكن ضبط درجة الحرارة عبر تدوير الأزرار، بينما تكون أزرار تعديل تدفق الهواء كبيرة. في الزاوية السفلية اليسرى يوجد مفتاح لضبط درجة حرارة المقصورة أثناء التوقف، ويبدو أنه يدمج بين التدفئة والتكييف، مما يجعل التحكم في النظام سهلاً للغاية!
تم أيضًا وضع الأزرار الرئيسية في محيط لوحة التكييف لتسهيل التشغيل، ويوجد أيضًا مفتاح لإيقاف تشغيل الطاقة لجميع الأجهزة في السيارة.
يمكن أيضًا تركيب نظام ملاحة أصلي في السيارة لتسهيل الرحلات الطويلة، لكن إذا لم يكن هناك نظام إدارة مركبات، فقد لا تكون فائدة هذا النظام كبيرة مثل نظام الملاحة عبر الهاتف.
ما أدهشني حقًا هو وجود جهاز قفل الكحول في السيارة، حيث لا يمكن للسائق بدء تشغيل السيارة إلا بعد النفخ في هذا الجهاز. إذا تناول الكحول، لن تعمل السيارة. تم تطوير هذه الوظيفة في الأصل بواسطة ساب، وكنت أعتقد أنها ستختفي، لكن بموجب اللوائح الجديدة للأمان العامة في الاتحاد الأوروبي، عادت هذه الميزة إلى الظهور.
تبلغ عرض السرير الخلفي 800 مم، لكن هذا العرض هو عرض ثابت وليس في أوسع نقطة. الفراش من هذا النوع مريح للغاية عند الاستلقاء. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي السرير على وظيفة تعديل الزاوية كهربائيًا من الطرفين، مما يتناسب مع المنحنيات الفيزيائية لجسم الإنسان، مما يتيح وضعية استلقاء جزئي مريحة.
يوجد أسفل السرير المتحرك مضخم صوت منخفض ومبردين للسيارة، انظر إلى هذه المواصفات الفاخرة، وهي بالطبع تثبت سعي الأوروبيين نحو تحسين جودة الحياة والعمل.
محرك محدث بقوة 530 حصان، وتفاصيل هيكل لا تقهر:
من أبرز معالم شاحنة DAF XG+ المعروضة في معرض IAA لهذا العام هو اعتمادها على أحدث جيل من محرك PACCAR MX-13 سداسي الأسطوانات المستقيم. تم تصميم توقيت المحرك ونظام الصمامات بالكامل من جديد، حيث تم استخدام شاحن توربيني عالي الكفاءة ونظام EGR محسن. كما تدعم الضاغطة الثنائية الأسطوانات قطع القابض، ومع الجيل الجديد من حاقنات الوقود ذات الضغط العالي، يتم تحقيق اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود، في حين يتم تحسين أداء قوة المحرك أيضًا.
تم تصوير شاحنة DAF XG+ المعروضة بقوة 530 حصانًا، حيث يمكنها تقديم عزم دوران يصل إلى 2550 نيوتن متر في نطاق سرعة المحرك بين 900 إلى 1400 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك، عند استخدام أعلى ترس في علبة التروس، يمكن أن يزداد عزم الدوران إلى 2700 نيوتن متر في نطاق 900 إلى 1125 دورة في الدقيقة. بالطبع، هذا النطاق هو الأكثر استخدامًا أثناء القيادة في وضعية تثبيت السرعة، مما يتيح للمحرك القوي التكيف مع محور خلفي ذو نسبة تخفيض أقل، مما يؤدي إلى سرعة اقتصادية أعلى واستهلاك أقل للوقود أثناء تثبيت السرعة.
علبة التروس مزودة بناقل الحركة الأوتوماتيكي TraXon بـ 12 سرعات من شركة ZF، مع هيكل تروس مباشر، ونظام تغيير الكواكب. وبما أن هذه الشاحنة هي الطراز الرائد، فهي مزودة أيضًا بمثبت هيدروليكي للفرامل للمساعدة في الفرملة خلال المنحدرات الطويلة أو القيادة اليومية.
(بسبب تغطية هيكل شاحنة DAF XG+ بشكل مكثف، اضطررنا لاستخدام صورة أخرى لمحرك MX-13 مع ناقل حركة TraXon من ZF).
تبلغ سعة المحور الأمامي والخلفي لشاحنة DAF XG+ 8 أطنان و13 طنًا على التوالي، ويستخدم المحور الخلفي SR1344 الجديد بتخفيض أحادي المرحلة من DAF. النسبة القياسية هي 2.64، كما تتوفر نسبة تخفيض أقل تصل إلى 2.05.
تستخدم عجلات القيادة إطارات Goodyear ذات المقاس 315/70R22.5، وفي أدنى نسبة تخفيض، يمكن للسيارة أن تصل إلى سرعة 90 كم/ساعة عند 1000 دورة في الدقيقة، وهو ما يلبي تمامًا متطلبات الشحن الطويل المدى على الطرق المستوية مع سرعات اقتصادية منخفضة.
السيارة مزودة بإطارات من سبائك المغنيسيوم والألمنيوم سوداء اللون، والإطارات الأمامية مزودة بحلقات فولاذية مسطحة بمقاس 385/55R22.5. هذا التصميم يجعل القيادة والتوجيه مستقرين للغاية. بالإضافة إلى أن هذا التكوين يقلل بشكل كبير من تآكل الإطارات ويقلل من تكاليف التشغيل.
تصميم الحماية من الرذاذ خلف العجلات الأمامية فريد من نوعه، إذ يتكون من طبقتين لتحقيق الهدف الأمثل. تم تصميم لوح الحماية من الرذاذ بشكل منحني لتحسين مقاومة الهواء وتوجيه المياه والطين.
بعد فتح اللوحة الجانبية على الجانب الأيمن، يظهر مضخة انقلاب مقصورة القيادة، وهي يدوية. من المثير للاهتمام أن الطراز الرائد من DAF يحتوي على مضخة يدوية، ربما يكون المفهوم هو أن السائق لا يحتاج إلى قلب المقصورة بنفسه.
في نفس الموقع على الجانب الأيمن، يوجد رادار الموجات المليمترية الذي يكشف النقاط العمياء أمام وجانب وخلف السيارة، متوافقًا مع لوائح الاتحاد الأوروبي.
إليك الترجمة إلى اللغة العربية:
باعتبارها شاحنة جر 4×2 ذات قاعدة عجلات تصل إلى 4000 ملم، فإن سعة خزان الوقود في شاحنة DAF XG+ كبيرة جدًا. سعة الخزان الرئيسي والفرعي هي 845 لترًا و620 لترًا على التوالي، بإجمالي سعة 1465 لترًا. أما خزان اليوريا فهو مخفي تحت المقصورة بسعة 85 لترًا.
نظرًا لأن أوروبا تفضل النقل المعياري، فإن شاحنات الجر القياسية تستخدم سرجًا ذو قفل 50. السرج مصنوع من شركة JOST بتقنية الصب، ويحتوي على وسادتين نايلون مقاومة للتآكل لتجنب الحاجة إلى التشحيم.
بطاريات شاحنة DAF توضع عادة في الجزء الخلفي، ومع وجود جسر هوائي، لا داعي للقلق بشأن تلف أو انقطاع البطارية. إضافة إلى ذلك، يتم دعم البطارية الخلفية على حوامل ثلاثية النقاط بدلاً من صندوق بطارية، مما يقلل أيضًا من وزن السيارة.
لا يمكن توصيل البطارية عند توصيل المقطورة، لذلك تحتوي DAF XG+ على قطب موجب وسالب يمكن توصيله من الخلف. يمكن إدخال القطب الموجب عند عدم الاستخدام.
يتضح التصميم الأملس لشاحنة DAF من الخلف أيضًا، حيث تم تصميم الواقيات الخلفية بشكل منحني جميل. الأضواء الخلفية مزودة بتقنية LED مع تصميم مقاوم للصدمات.
تدعم الشبكة العلوية لمقصورة القيادة في شاحنة DAF XG+ التصميم القابل للفتح بالكامل، تمامًا مثل سكانيا. تحتوي المقابض على كلا الجانبين على أدوات الفتح، وعصا قلب المقصورة موجودة داخل المقابض. الترتيب على الجانب الأيسر يشمل فلتر الهواء، بينما يحتوي الجانب الأيمن على صندوق الأسلاك. ومع ذلك، فإن جودة العمل دقيقة للغاية.
إليك نظرة على ترتيب الأسلاك والأنابيب في شاحنة DAF XG+.
خاتمة:
في أوروبا، تحظى شاحنات DAF بتقدير كبير من قبل السائقين مثل سكانيا. ومن خلال استعراض التفاصيل الدقيقة للشاحنة، يتضح أن جودة التصنيع في DAF XG+ عالية للغاية. تجربة هذه الشاحنة الفاخرة تعد بلا شك رائعة.
خلال زيارتي للمعرض، استفسرت عن خطط DAF لدخول السوق الصينية، ولكن الرد كان أنه لا توجد خطط حاليًا لدخول السوق الصيني. DAF ترفض الدخول عبر تبادل التكنولوجيا أو الشراكات.
原创文章，作者：ctinme，如若转载，请注明出处：https://ctinme.com/2024/09/30/2024iaa-%d8%a7%d9%84%d8%b3%d9%85%d8%b9%d8%a9-%d9%84%d8%a7-%d8%aa%d9%82%d9%84-%d8%b9%d9%86-%d8%b3%d9%83%d8%a7%d9%86%d9%8a%d8%a7%d8%8c-%d8%a7%d9%84%d8%aa%d8%b1%d9%82%d9%8a%d8%a9-%d8%a7%d9%84%d8%ac/
