في هولندا، توجد شركة قديمة لصناعة الشاحنات تُدعى DAF، والتي تُعرف عادة في الداخل باسم “داف”. منذ تأسيسها في عام 1949، كانت داف ملتزمة بتطوير منتجات المركبات التجارية. واليوم، أصبحت داف قوة لا غنى عنها في صناعة الشاحنات الأوروبية، واحتفلت هذا العام بمرور 75 عامًا على تأسيسها.
في معرض هانوفر الدولي للسيارات لعام 2024 (الذي يُشار إليه لاحقًا بـ “معرض IAA”)، قدمت داف مجموعة متنوعة من منتجاتها، تشمل محركات الديزل والكهرباء بالكامل، وتغطي طرازات متعددة من XB إلى XG+، مما يغطي الاحتياجات المختلفة من التوزيع داخل المدن إلى النقل لمسافات طويلة وحتى النقل الهندسي. كان العرض متنوعًا ومثيرًا للغاية. في هذه المقالة، سنلقي نظرة على بعض هذه المنتجات.
في معرض IAA لهذا العام، قدمت داف شاحنات مزودة بمحركات PACCAR MX-11 وMX-13 الجديدة. الأول بسعة 11 لترًا، والثاني بسعة 13 لترًا، وكلاهما يأتي بتصميم ست أسطوانات متتالية. بالمقارنة مع الجيل السابق، تم تحسين البخاخات في هذه المحركات إلى الجيل الثالث، مما أدى إلى تحسين عملية التحويل إلى بخار الوقود لتحقيق احتراق أكثر كفاءة. كما تمت إعادة تصميم كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة لتوفير كفاءة عالية.
تم تزويد المحرك الجديد بنظام توقيت صمامات جديد، كما تم تحسين الشاحن التوربيني ونظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR)، مما أدى إلى زيادة الكفاءة والموثوقية. بالإضافة إلى ذلك، صممت PACCAR مضخة تبريد مزدوجة المصدر لمحركاتها الجديدة، والتي يمكن تشغيلها بالكهرباء أو ميكانيكيًا لتحسين الكفاءة. كما ظهرت مضخة هواء ذكية جديدة ذات أسطوانتين على هذه المحركات، إلى جانب تحسين نظام معالجة العادم. تم تحسين تصميم مجاري التبريد والرادياتير لتحقيق نسبة أكبر من التبريد السلبي، مما يقلل من الحاجة إلى تشغيل المراوح النشطة، مما يزيد من موثوقية المحرك وكفاءته.
محرك PACCAR MX-13
أدخلت المحركات الجديدة MX-11 وMX-13 تقنية دورة ميلر. ببساطة، تعمل دورة ميلر على تأخير إغلاق صمام السحب خلال شوط الضغط، مما يسمح لبعض الغاز بالعودة إلى مشعب السحب، وبالتالي الحفاظ على الضغط وزيادة كفاءة السحب في الشوط التالي وتقليل فقدان الضغط. المحركات التي تستخدم دورة ميلر عادة ما تتميز بنسبة ضغط منخفضة، واستهلاك أقل للوقود، ونسبة توسع أكبر مما يؤدي إلى قوة أعلى.
نظام الدفع لمحرك PACCAR MX-13
تقليديًا، كانت تقنية دورة ميلر تستخدم في محركات السيارات الصغيرة أو المحركات التي تعمل بالشاحن الميكانيكي، حيث تُعرف بالكفاءة العالية. الآن، أدخلت PACCAR هذه التقنية في محركات الديزل التوربينية التي تتجاوز سعتها 10 لترات، وهو أمر جديد حقًا. لم توفر المحركات الجديدة قوة أكبر مقارنة بالجيل السابق، حيث بقيت أرقام القدرة كما هي. ولكن، تم تخفيض نقطة بدء أقصى عزم دوران للمحرك من 1030 دورة في الدقيقة إلى 950 دورة في الدقيقة، مما يعني أداء أفضل عند السرعات المنخفضة وكفاءة أعلى أثناء القيادة بسرعات عالية. على سبيل المثال، يوفر محرك MX-11 قوة تتراوح بين 299 و449 حصانًا، بينما يوفر MX-13 قوة تتراوح بين 428 و530 حصانًا.
تتبع المحركات الجديدة MX-11 وMX-13 فلسفة داف في توفير عزم دوران عالي عند السرعات المنخفضة. وللتوافق مع ذلك، قدمت داف محورًا خلفيًا جديدًا، تم تطويره بناءً على محور SR 1344 الشهير. يتميز المحور الجديد بتصميم داخلي محسّن للتروس، مما يزيد من القوة والكفاءة، ويوفر نطاقًا أوسع من نسب السرعة مع توفر نسب أقل.
منتج داف XG+ الرائد المزود بمحرك MX-13
كمثال، إذا تم تجهيز شاحنة DAF XG+ بمحرك MX-13 بقوة 530 حصانًا ومحور خلفي بنسبة 2.05، مع استخدام أكثر إطارات شاحنات أوروبا شيوعًا (315/70R22.5)، يمكن للشاحنة الحفاظ على سرعة 85 كم/ساعة باستخدام 950 دورة فقط في الدقيقة، مما يحسن من كفاءة استهلاك الوقود بشكل ملحوظ ويقلل من الضوضاء والاهتزازات داخل المقصورة، مما يزيد من راحة القيادة. ويمكن للشاحنات الحديثة من داف مثل XF وXG وXG+ أن تلتزم بمعايير الانبعاثات الكربونية من الفئة 3 في ألمانيا، مما يوفر آلاف اليوروهات سنويًا في رسوم الطرق.
تنورة جانبية جديدة لشاحنة DAF XG ذات السرج المنخفض. المربع الأسود هو رادار النقطة العمياء الجانبية.
لزيادة كفاءة الشاحنات الجديدة مثل XF وXG وXG+، تم تجهيزها بمجموعة كاملة من الأدوات الديناميكية الهوائية مثل التنانير الجانبية. وأصبحت ميزات مثل نظام المرايا الإلكترونية ونظام التحكم التنبؤي والمجموعة من الإطارات ذات مقاومة الدوران المنخفضة جزءًا من التجهيزات القياسية لطرازات 4×2 و6×2، مما يزيد من كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 6%.
رسم توضيحي لمنظومة القوة في شاحنة DAF XG+.
أصبح إزالة الكربون من وسائل النقل وتحقيق كفاءة التشغيل مفتاحًا لتطور شاحنات داف في المستقبل. ولهذا السبب، يمكن تشغيل محرك MX-13 الجديد باستخدام زيت نباتي مهدرج (HVO) أو باستخدام وقود الديزل الحيوي B100. بفضل الوقود المتجدد، يمكن لشاحنات داف تقليل انبعاثات الكربون بشكل كبير دون التأثير على أداء المركبة.
استنادًا إلى منظومة القوة الجديدة MX-11 وMX-13، عرضت DAF العديد من شاحنات النقل الثقيل، بقيادة الطراز الرائد XG+. في عام 2020، أطلقت DAF سلسلة الشاحنات الجديدة، وكان XF وXG وXG+ أعضاءها الأوائل. تتميز طرازات XG وXG+ بتوافقها مع القواعد الجديدة لكابينات الاتحاد الأوروبي، مما يمنحها إعفاءً من إجمالي طول المركبة، وبالتالي يمكنها سحب المقطورات الكبيرة مع وجود كابينة موسعة. حتى اليوم، لا تزال DAF XG+ واحدة من أكبر كابينات الشاحنات الأوروبية المُصنعة في المصنع.
الأحمر اللامع أصبح لون DAF التمثيلي في معرض IAA لهذا العام. وقد تم دمجه بشكل أنيق مع العناصر المطلية بالكروم مثل الواجهة الأمامية وسكك السقف، مما أضفى مظهرًا مرئيًا مميزًا.
تعتبر DAF رائدة في قطاع الجرارات منخفضة المقعد. حيث كان طراز XF Low Deck من الجيل السابق محبوبًا من قبل شركات النقل، وعلى الرغم من أن التكوين المنخفض للمقعد لم يُغفل في الجيل الجديد من الشاحنات، فإن الجرار XG المعروض في جناح DAF لديه كابينة بطول مماثل لسيارة XG+ الرائدة، وعلى الرغم من أن سقفها أقل قليلاً، إلا أنها توفر مساحة معيشة واسعة.
كما يتضح من الاسم، يكمن جوهر الجرارات منخفضة المقعد في أن ارتفاع السرج منخفض، مما يمكنها من التكيف مع المقطورات الكبيرة، وزيادة ارتفاع مساحة التحميل الداخلية، وتقليل ارتفاع السيارة لتجنب المخالفات. من خلال استخدام إطارات صغيرة الحجم وملحقات قاعدة صغيرة الحجم، يبلغ ارتفاع السرج في الجرار منخفض المقعد DAF XG أقل من متر واحد، مما يسهل ملاءمتها مع المقطورات الكبيرة التي يبلغ ارتفاعها الداخلي 3 أمتار.
استجابةً للجرارات منخفضة المقعد، طورت DAF هيكلًا جديدًا للجوانب وأجنحة العجلات، مما يجعلها أقل ارتفاعًا بشكل ملحوظ. حتى مع هيكل المقعد المنخفض، يتعين تحقيق مقاومة هواء منخفضة للغاية وكفاءة عالية جدًا.
بعيدًا عن XG وXG+، يتمتع الطراز XF الجديد أيضًا بجاذبية كبيرة. فهو عضو الدخول في الجيل الجديد من شاحنات DAF، وهو أيضًا “حارس مرمى” لمنظومة القوة 13 لتر. حيث أن طراز DAF XD الذي يليه يمكنه فقط تشغيل محرك MX-11.
وضع الدخول لا يعني بالضرورة مستوى منخفض من التجهيزات. يمكنك العثور على محركين جديدين، وعلبة تروس مزودة ببرنامج نقل جديد تمامًا، ومجموعة كاملة من معدات الديناميكا الهوائية، إلى جانب جميع التجهيزات الأمنية المطلوبة وفقًا للوائح السلامة العامة للاتحاد الأوروبي GSR، في طراز XF. بالإضافة إلى ذلك، تعتبر المرايا الإلكترونية وإطارات منخفضة المقاومة للدوران تجهيزات قياسية في جرارات DAF XF، مما يضمن كفاءة نقل عالية بلا شك.
بعد استعراض الجرارات على الطرق، دعونا نلقي نظرة على الشاحنات الهندسية. في هذا المعرض، عرضت DAF شاحنة XFC 8×4 مزودة بقاعدة قصيرة مع كابينة نهارية ذات سقف مسطح، بتصميم مضغوط، وتستخدم بشكل رئيسي لتحويلها إلى شاحنات تفريغ وما شابه. الحرف C في اسم الطراز يشير إلى “البناء”، وهو ما يتماشى تمامًا مع غرضها.
بالنسبة لطراز XFC، يتمتع بميزة بارزة مقارنة بإصدار الطريق XF، وهي أن ارتفاع الكابينة عن الأرض أعلى، مما يعزز قدرته على المرور ويزيد من أدائه في الطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك، يتضمن XFC مصدًا مصنوعًا من الفولاذ بثلاثة أجزاء، مع درع للقاعدة، مما يجعله أكثر مقاومة للخدوش والصدمات، مما يضمن سلامة نظام الدفع.
في المعرض الداخلي، تم عرض هيكل، بينما تم عرض نماذج معدلة في منطقة العرض الخارجية. هذه الشاحنة DAF XFC 8×4 القابلة للتفريغ تستخدم محور تقليل العجلات، وتتوافق مع محرك MX-13 وعلبة تروس TraXon من ZF مع برنامج للطرق الوعرة، مما يوفر قدرة مرور وأداء في الطرق الوعرة ممتازين. كما تم تزويد المركبة بنافذة مراقبة على باب الراكب، بالإضافة إلى مرآة زاوية الرؤية الإلكترونية من DAF لتحسين رؤية القيادة.
كما ظهر الطراز XDC، الذي يحتل موقعًا أقل قليلاً في المعرض، حيث يشير الحرف D في اسمه إلى “التوزيع”. تم تصميم الطراز العادي للاستخدام في التوزيع الحضري والنقل القصير والمتوسط، مع توفير إعدادات للجرارات والشاحنات القابلة للتعديل. بينما يركز إصدار النقل الهندسي على التطبيقات المتوسطة، مما يوفر مرونة أكبر بأبعاد جسم أصغر.
ليس هناك نقص في نسخة XDC ذات الأربعة محاور الثقيلة، حيث تصبح وضعية القيادة المنخفضة ورؤية القيادة الجيدة من مزاياها الأخرى.
على عكس سلسلة XF وXFC، يمكن لسلسلة XD وXDC استخدام نظام الدفع MX-11 فقط، حيث لا يمكن استخدام نظام الدفع MX-13 الأكبر والأقوى بسبب أن ارتفاع كابينة DAF XD وXDC أقل، مما يحد من مساحة ممر المحرك.
بالإضافة إلى السلاسل الصلبة مثل XDC وXFC المخصصة للنقل الهندسي، يمكن لـ DAF أيضًا تقديم تكوينات Extra Robust لسلسلة XD وXF. تهدف هذه إلى العمل على الطرق المعبدة وغير المعبدة، مع تعزيز التجهيزات على أساس الطرازات على الطرق، مما يزيد من الراحة وسهولة الاستخدام.
تتضمن طرازات DAF الجديدة أيضًا منتجين مخصصين لسوق الشاحنات، حيث يعتبر الطراز الأثقل هو قاعدة شاحنة DAF XF Extra Robust 8X2 ذات الأربعة محاور، التي يمكن تزويدها بأطقم شحن متنوعة، بما في ذلك صناديق شحن عادية، وأجنحة جانبية، وصناديق نقل خشب، وصناديق الآلات الخاصة، مع وجود مكونات سحب وواجهات كهربائية في الجزء الخلفي، تدعم محورًا مركزيًا ووضعية السحب الكاملة. أما من ناحية القوة، فتستخدم هذه الشاحنة محرك PACCAR MX-13 بقوة 480 حصان، مع علبة تروس أوتوماتيكية ZF TARXON وجسر تخفيض من DAF، مع محور أخير يتضمن نظام توجيه فردي. تحتوي الكابينة على كابينة XF العالية، مع تصميم نافذة OK على الجانب الأيمن، وقد تم استبدال المرايا التقليدية بمرايا إلكترونية.
تمثل شاحنات XD من داف نموذجًا لمنصات نقل البضائع ذات مقبس الصندوق القابل للتبديل، حيث تستهدف ظروف النقل بين المدن. بفضل تصميم XD المنخفض ونظام التوجيه المتزامن للعجلات الخلفية، توفر هذه الشاحنة مرونة ورؤية ممتازة أثناء القيادة في شوارع المدن الأوروبية. وبما أنها مخصصة لنقل الحمولات المتوسطة، فإن المحرك المستخدم في هذه الشاحنة هو محرك MX-11 بقوة 450 حصان الأكثر اقتصادًا.
كما كان هناك نموذج خاص آخر في المعرض: XBC. هذا هو الإصدار الهندسي من سلسلة شاحنات XB، والتي تعتمد على منصة داف LF القديمة، لذا فإن مظهرها يبدو غريبًا بعض الشيء.
تكمن أكبر ميزة بين سلسلة XB وسلسلة XD وXF في أن سلسلة XB تمتاز بنظام دفع يحمل طابعًا أمريكيًا، حيث يمكن اختيار محرك PACCAR PX-5 ومحرك PX-7. يتمتع محرك PX-5 بأربعة أسطوانات بقدرات 170 حصانًا (700 نيوتن متر)، 190 حصانًا (750 نيوتن متر)، و210 حصانًا (800 نيوتن متر). بينما يتمتع محرك PX-7 بست أسطوانات بقدرات 230 حصانًا (900 نيوتن متر)، 260 حصانًا (1000 نيوتن متر)، 290 حصانًا (1100 نيوتن متر)، و310 حصانًا (1200 نيوتن متر). تم تصنيع هذين المحركين بالتعاون بين كومينز وباكار في مصنع كومينز.
يمكن أيضًا اختيار علبة تروس أوتوماتيكية PowerLine ذات 8 سرعات أو علبة تروس أوتوماتيكية من أليسون، بالإضافة إلى اختيار علب تروس يدوية ذات 6 و9 سرعات. لا تقدم داف سلسلة XB علب تروس AMT التقليدية، وعلى الرغم من أن علبة التروس الأوتوماتيكية أكثر تكلفة، إلا أنها توفر قوة دفع أكثر سلاسة. تصنف شاحنة XB ضمن الفئة الأخف وزنًا والأكثر بساطة في الاستخدام بين شاحنات داف.
بالإضافة إلى جميع شاحنات الديزل، عرضت داف في معرض IAA أيضًا شاحنات XB Electric الكهربائية بالكامل، وشاحنات XF Electric الكهربائية، وغيرها من منتجات الطاقة الجديدة، بالإضافة إلى عرض حلول شحن PACCAR، والجسور الكهربائية من PACCAR وغيرها من التقنيات المتقدمة والمكونات.
تستخدم جميع شاحنات داف الكهربائية بالكامل بطاريات LFP (فوسفات الحديد الليithium) التي تتميز بكثافة طاقة عالية واستقرار حراري قوي، مما يجعلها مثالية للاستخدام المكثف في الشاحنات التجارية. علاوة على ذلك، فإن بطاريات LFP خالية من العناصر الثقيلة مثل الكوبالت، مما يجعلها أكثر صداقة للبيئة وأسهل في عملية إعادة التدوير. كما تستمر داف في تطوير محركات هيدروجينية، ومن المتوقع أن تدخل السوق في السنوات المقبلة.
تستخدم شاحنات XD وXF الكهربائية بالكامل نظام الدفع المركزي EXD2 من PACCAR، بينما تستخدم شاحنات XB الكهربائية نظام EXM2. تتمتع جميعها بنفس المحاور الخلفية المستخدمة في شاحنات الديزل. تصل القدرة القصوى لنظام الدفع المركزي EXD2 إلى 350 كيلو واط (480 حصان)، بينما القدرة المستمرة تصل إلى 170 كيلو واط (230 حصان). أما نظام EXM2، فقدرته القصوى تصل إلى 190 كيلو واط (258 حصان) والقدرة المستمرة تصل إلى 120 كيلو واط (163 حصان).
حلول الطاقة من باكار المعروضة في المعرض
تتميز شاحنات XB وXD وXF الكهربائية بالكامل بوجود مجموعات بطارية معيارية، حيث يمكن اختيار سعة البطارية وفقًا للاحتياجات. في حالة أعلى المواصفات، يمكن لشاحنات XB الكهربائية بالكامل تحقيق مدى يصل إلى 280 كيلومترًا، بينما يمكن لشاحنات XD وXF الكهربائية تحقيق مدى يصل إلى 500 كيلومتر، مما يوفر أداءً يمكّن من السير لمسافات طويلة يوميًا.
في عام 2024، تحتفل شاحنات داف بعيد ميلادها الخامس والسبعين. كواحدة من الشركات الأوروبية العريقة في مجال الشاحنات، شهدت داف نموًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة، خاصة بعد إطلاق الجيل الجديد من الشاحنات. في عام 2023، بلغت حصة داف في سوق الشاحنات الثقيلة الأوروبية 15.6%، وبلغت حصتها في الأسواق التقليدية القوية مثل هولندا وبريطانيا حوالي 30%، مما يدل على نجاحها الباهر. كما أصبحت شاحنة XG+ الرائدة من داف نموذجًا يُحتذى به عالميًا بفضل أدائها الممتاز، ورقمها الرقمي المتقدم، وخصائصها الذكية، وكابينة القيادة الكبيرة. نشكرك على قراءة هذه المقالة! لا تنسَ متابعة آخر وأعمق الأخبار حول معرض IAA!
原创文章，作者：ctinme，如若转载，请注明出处：https://ctinme.com/2024/09/23/2024-iaa-%d8%b9%d8%b1%d8%b6-%d9%85%d8%ad%d8%b1%d9%83-%d8%af%d9%8a%d8%b2%d9%84-%d8%a8%d8%aa%d9%82%d9%86%d9%8a%d8%a9-%d8%af%d9%88%d8%b1%d8%a9-%d9%85%d9%8a%d9%84%d8%b1%d8%8c-%d9%85%d8%b4%d8%a7%d8%b1/
