في 16 سبتمبر 2024، انطلق أكبر معرض للمركبات التجارية: معرض هانوفر للسيارات (IAA). كشركة رائدة في صناعة الشاحنات والحافلات في ألمانيا، قدمت شركة مان في هذا المعرض العديد من المعروضات المتطورة، وعرضت لنا مفاهيمها المتقدمة للصفر انبعاثات الكربون. وكدولة مضيفة، قدمت مان رؤيتها بشأن النقل المستقبلي.
في ظل التطور السريع لقطاع النقل، والتغيرات المتسارعة في المشهد العالمي، أصبحت القضايا مثل التحول الأخضر، الكهربة، الرقمنة، والذكاء الصناعي من المفاتيح الأساسية لتطوير صناعة المركبات التجارية. في هذا المعرض، أظهرت مان التزامها الكامل بالتحول إلى خفض الانبعاثات وتحقيق التنمية المستدامة. أولاً، تم بناء جناح مان باستخدام مواد قابلة لإعادة الاستخدام بكميات كبيرة، مثل الألمنيوم، والبلاط السجادي، والخشب، والزجاج، بدلاً من البلاستيك والألواح المركبة، وتقليل المواد المطبوعة قدر الإمكان، مما يساهم في التنمية المستدامة.
على هذا الأساس، ارتدى موظفو جناح مان بطاقات تعريف وأساور ورقية، واستخدموا أكواب زجاجية وأدوات قابلة لإعادة الاستخدام لتقديم المشروبات والطعام للضيوف. كما أن معظم الأثاث كان مستأجرًا، حتى أن معظم النباتات في الجناح كانت مستأجرة. تلك الأثاث والنباتات التي تم شراؤها لضرورة ستعود إلى مصنع مان بعد المعرض لإعادة استخدامها، مما يقلل من الفاقد إلى أدنى حد.
التركيز الرئيسي في معرض IAA هذا العام كان على الصفر انبعاثات الكربون والتنمية المستدامة. تحت هذا المحور الرئيسي، قدمت مان مجموعة متنوعة من الشاحنات التجارية الكهربائية النقية، مع التركيز على شاحنة eTGX الكهربائية الثقيلة. تستخدم الشاحنات المعروضة نظام الدفع 4×2، وتأتي مزودة بمجموعة مان Individual Lion S. تم تصميم هذه المجموعة من قبل قسم مان Individual، وهي مخصصة للفئة الراقية، مع معالجة باللون الأسود المدخن وتغطية بالألياف الكربونية، بالإضافة إلى تكاملها مع التعديلات الحمراء في المصد والشبك الأمامي والمرايا الإلكترونية، مما يوفر مظهراً رياضياً أكثر ديناميكية.
شاحنة eTGX الثقيلة الكهربائية تستند إلى طراز TGX الذي يعمل بالديزل، وهي مخصصة للنقل على الطرق السريعة. تتضمن الشاحنة ما لا يقل عن ثلاث مجموعات من البطاريات، وما يصل إلى ست مجموعات، بسعة 80 كيلوواط ساعة لكل مجموعة، مما يوفر طاقة إجمالية تصل إلى 480 كيلوواط ساعة. كما أكملت eTGX اختبارات الشحن السريع بقدرة ميغاوات، حيث يمكن أن تصل قدرة الشحن إلى أكثر من 1000 كيلوواط، مما يوفر كفاءة قوية في إعادة التزويد. حتى مع الشحن السريع باستخدام التيار المستمر العادي، يمكن أن تصل قدرة الشحن إلى 375 كيلوواط، مما يحقق أداء يصل إلى 800 كيلومتر يومياً.
تستخدم eTGX نظام الدفع الكهربائي المركزي الذي طورتها مان، بدلاً من نظام المحور الكهربائي. يتكون النظام من محرك كهربائي، ومحولات، وعلبة تروس. يمكن اختيار المحرك بقوة 333 حصاناً، 449 حصاناً، أو 544 حصاناً، مع عزم دوران أقصى يبلغ 800 نيوتن متر، 1150 نيوتن متر، و1250 نيوتن متر على التوالي. يتطابق المحرك مع علبة تروس نظام الدفع الكهربائي الذي طورته مان، ويقدم تكوينين للسرعات: 2 سرعات و4 سرعات. من خلال التكوينات المختلفة للتروس، يتكيف هذا النظام مع ظروف السرعات المنخفضة والعالية، ويمكن توصيله بمحاور مان التقليدية.
توفر eTGX أيضاً تكويناً للشاحنات القاعدية، الذي يمكن استخدامه في حالات النقل مثل شاحنات البضائع، حيث يطابق نظام الطاقة الثلاثي نظام eTGX. في الصورة، تظهر شاحنة eTGX الثقيلة ذات القاعدة، التي تستخدم نظام الدفع 6×2، مع قاعدة مستوية أعلى يمكن دمجها مع أنواع مختلفة من التركيبات دون الحاجة إلى تعديلات خاصة.
بالإضافة إلى eTGX، كانت شاحنة eTGS أيضاً حاضرة في المعرض. مقارنةً بالتركيز على النقل على الطرق السريعة لطراز eTGX، تستهدف شاحنة eTGS استخدامات متعددة تشمل البناء والتوزيع الثقيل. في الصورة، تظهر شاحنة eTGS بنظام الدفع 4×2، مع قاعدة طويلة جداً، مجهزة بتركيبة تبريد. مقارنةً بشاحنات الديزل التقليدية، توفر الشاحنات الكهربائية ميزة استخدام البطاريات لتشغيل وحدات التبريد، دون الحاجة إلى مولد كهربائي، مع انبعاثات صفرية وصوت منخفض، وتكلفة استخدام أقل.
وفي الصورة الرسمية، تظهر شاحنة eTGS المبردة.
شاحنة eTGS تأتي أيضاً بقاعدة طويلة جداً مع تعليق خلفي طويل، مما يتيح حجم حاوية ضخم. بفضل نظام الطاقة الثلاثي الذي طورته مان، تشترك طرازات eTGS وeTGX في نفس تكوين الطاقة الثلاثية، مع إمكانية اختيار تخطيط القاعدة حسب الحاجة.
في المعرض، قدمت مان أيضاً شاحنة هندسية مبنية على قاعدة eTGS 6×2. تتضمن الشاحنة صندوق تفريغ ورافعة برقية، يتم تشغيلها بواسطة محرك كهربائي من خلال مضخة هيدروليكية. يمكن أيضاً توفير تكوينات خاصة لقاعدة eTGS 6×2، حيث يضيف قسم Individual مجموعة إضافية من البطاريات، ليصل إجمالي البطاريات إلى سبع مجموعات، مما يزيد سعة الطاقة إلى 623 كيلوواط ساعة، وسعة الاستخدام إلى 560 كيلوواط ساعة، مما يعزز قدرة التحمل وكفاءة العمل المستمر.
“صورة السيارة الرسمية”
صممت مان إطارًا قويًا على الجانب الخارجي لبطارية الطاقة، مما يوفر حماية أقوى للبطارية. يمكن تفكيك مجموعة البطاريات بسرعة بفضل الآلية الثابتة المطورة حديثًا، مما يسهل الصيانة والفحص. يتماشى مع متطلبات البناء بفضل تجهيزات مثل شبكة حماية المصابيح الأمامية.
مثل طرازات eTGX، يتم تعليق البطاريات في طراز eTGS أيضًا على جانب الإطار، ويمكن أن تتوافق مع أنواع متعددة من الأغطية، مما يوفر حماية أقوى.
في معرض IAA لهذا العام، قدمت مان أيضًا الطراز الجديد الذي يتم إطلاقه عالميًا لأول مرة: eTGL. يشارك هذا الطراز منصة التقنية مع طرازات eTGX وeTGS، ويستخدم مجموعة القيادة الكهربائية المركزية التي طورتها مان، والتي تضم محركًا واحدًا وعلبة تروس ذات سرعتين، وتوفر قوة قدرها 285 حصانًا. يتم تثبيت مجموعة بطاريات على كل جانب من الإطار، مما يحقق توزيعًا معقولًا للوزن. توفر مجموعة بطاريات واحدة طاقة قدرها 80 كيلوواط ساعة، وإجمالي الطاقة في السيارة يصل إلى 160 كيلوواط ساعة، مما يوفر مدى يصل إلى 235 كيلومترًا. في الوقت نفسه، يدعم eTGL شحنًا سريعًا مباشرًا بقوة 250 كيلوواط، ويستغرق الشحن من 10% إلى 80% فقط 30 دقيقة.
بعد انتهاء عرض الشاحنات الكهربائية، يأتي الآن: أول شاحنة ثقيلة تعمل بالاحتراق الهيدروجيني تدخل السوق الأوروبية: مان hTGX. يستند هذا الطراز إلى أحدث جيل من طراز TGX، ويستخدم محرك مان الهيدروجيني من نوع H4576 ذو الست أسطوانات في خط مستقيم. تم تطويره استنادًا إلى محرك مان D3876 ذو الست أسطوانات، وزادت سعته إلى 16.8 لتر، ويولد قوة قدرها 520 حصانًا وعزم دوران قدره 2500 نيوتن متر، ويغطي نطاق عزم الدوران الأقصى بين 900 و1300 دورة في الدقيقة. يتميز منحنى عزم الدوران بأنه مشابه لمحرك الديزل، ويعتبر ناعمًا وخطيًا ومتسقًا، وهو أحد أبرز مزاياه، مما يجعله مناسبًا للاستخدام في الظروف الثقيلة التقليدية.
تقدم مان hTGX خزانات هيدروجين مزودة من شركة فويت الألمانية، بناءً على نظام تخزين الهيدروجين المعياري Plug & Drive H2، مع هيكل زجاجات هوائية خلفية. توفر أربع خزانات سعة 70 ميجا باسكال إجمالي سعة تخزين قدره 56 كيلوغرامًا من الهيدروجين، مما يمنح السيارة مدى يصل إلى 600 كيلومتر عند الحمولة الكاملة، وتستغرق عملية إعادة تعبئة الهيدروجين أقل من 15 دقيقة. وفقًا للمواد الخاصة بفويت، هناك إمكانية لتركيب خزانات إضافية في المستقبل، مما سيزيد من مدى القيادة.
تمت تحديث ألوان جسم hTGX عدة مرات، من تزيين الخطوط الزرقاء إلى التزيين بالأخضر اللامع حاليًا، مما يعكس تطور طراز مان hTGX. بالإضافة إلى ذلك، تم تغطية خزانات الهيدروجين المكشوفة في مرحلة النموذج الأولي في السيارة المعروضة، مما يجعلها تبدو أكثر انسجامًا ويوفر حماية إضافية.
تقدم مان hTGX بشاحنات ذات محركات هيدروجينية بأنظمة دفع 4×2 و6×4، ولكن الطراز الأكثر ترويجًا هو الشاسيه الطويل ثلاثي المحاور، الذي يزيد طوله بحوالي 80 سم مقارنة بنسخة الديزل. يرجع ذلك إلى الوزن الكبير لنظام خزانات الهيدروجين، الذي يتطلب ثلاث محاور لتحمل الوزن بشكل أفضل. يمكن اختيار الشاسيه المزدوج الدفع 6×4 أو الشاسيه الموجه 6×2 حسب الحاجة. بالإضافة إلى ذلك، تتطابق تفاصيل الشاسيه وعلبة التروس والمحاور مع الشاحنات التي تعمل بالديزل، مما يجعل الصيانة أسهل وتكاليف الشراء والصيانة أقل.
كأول شاحنة ثقيلة تعمل بالاحتراق الهيدروجيني تدخل السوق الأوروبية، حصلت مان hTGX على جائزة ابتكار الشاحنات لعام 2025. بالمصادفة، حصلت نسخة محرك الهيدروجين من شاحنة داف XF على جائزة ابتكار الشاحنات لعام 2022، لكنها لا تزال في مرحلة الاختبار والتطوير.
بجانب الشاحنات الكهربائية بالكامل والمحركات الهيدروجينية، شهد نظام الدفع بالديزل أيضًا تحديثات. يُطلق على النظام الجديد اسم “PowerLion” (أسد القوة)، ويعتمد على محركات سلسلة D30 الجديدة. هذه المحركات تشارك منصة وتقنية مع محركات DC13 17X في شاحنات سكانيا، مع اختلافات في التوربو والإكسسوارات الأخرى، لكن في جوهر المحرك، يستخدمان بنية الأسطوانات الستة في خط مستقيم، وكامات علوية مزدوجة، وتكنولوجيا غطاء الأسطوانة المدمج، ويستخدمان نظام الحقن بالوقود عالي الضغط XPI لتحقيق كفاءة وقود أعلى، مع تحسين كبير مقارنة بمحرك D26 السابق.
تغطي فئة القوة الجديدة لمحركات D30 بين 380 حصانًا و560 حصانًا، وسوف تحل محل محركات سلسلة D26 وD15، لتصبح الطرازات الرئيسية لشاحنات مان في المستقبل.
في نظام PowerLion، قدمت مان أيضًا علبة التروس TipMatic 14 الجديدة. تحتوي هذه العلبة على 14 تروس أمامية و”8 تروس عكسية”، مماثلة لعلبة تروس OptiCruise من الجيل الجديد لشاحنات سكانيا. تحتوي الـ14 تروس الأمامية على 12 تروس عادية، وتروس تسلق، وتروس تسريع. الـ8 تروس العكسية ليست تروسًا فعلية، بل تستخدم آلية التروس الكوكبية لتحقيق وظيفة الرجوع للخلف. تجعل هذه الميزات علبة التروس أخف وزنًا وأقصر طولًا، وتتناسب مع ظروف التشغيل بشكل أفضل. علاوة على ذلك، تستخدم علبة التروس تقنية مقاومة منخفضة، وبنية قاع الزيت العلوي، مما يطيل فترة تغيير الزيت، ويزيد من كفاءة النقل. كما يمكن تجهيزها بجهاز تهدئة هيدروليكي جديد، بحد أقصى لعزم كبح يصل إلى 4700 نيوتن متر، مما يضمن أمانًا أكبر أثناء القيادة downhill المحملة. وبالمناسبة، تحت الوضع العادي، تكون علبة التروس مقفلة على تروسين عكسيين، وإذا لزم الأمر، يمكن فتح التروس الستة المتبقية عبر ميزة التحديث عبر الأثير MAN Now.
بفضل تجديد نظام الدفع وتحسين الديناميكا الهوائية، يوفر طراز مان TGX لعام 2025 الذي يحتوي على نظام PowerLion استهلاكًا أقل للوقود، مع تحسين كفاءة الوقود بنسبة 3.7% مقارنة بالنموذج السابق. تظهر الصورة السابقة هذا الطراز TGX وهو مزود بمجموعة Individual Lion S من مان، مع عناصر مثل إطار المصابيح العلوية والأضواء الخطية التي تبرز.
وصلت أيضًا شاحنة مان TGS 35.540 القلابة المزودة بمحرك D26، مع مجموعة Individual Lion S، إلى المعرض.
بجانب الشاحنات، تشكل المركبات التجارية الخفيفة مثل سيارات الفان جزءًا هامًا من منتجات مان. في المعرض، عرضت مان طراز TGE 4×4، مع مقصورة مزدوجة المقعد، وسرير شحن، ومجموعة متنوعة من التجهيزات مثل حامل الأمتعة على السقف، وأضواء السقف، وحماية من المياه. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي طراز TGE على محرك قوي بقدرة 200 حصان، مما يعزز القوة.
للأسف، هذا الطراز TGE ليس الأحدث، بل هو من منصة الجيل السابق.
تمت ترقية طراز TGE Next Level الجديد في التفاصيل الخارجية، مع نظام الوسائط المتعددة الجديد والعديد من ميزات الأمان. قد تم تقديم هذا الطراز عدة مرات من قبل، لذلك لن نعيد ذكر التفاصيل هنا.
في عصر التطور الحديث، تركز مان على الذكاء الرقمي، والتحول الرقمي، وإزالة الكربون من الشحن البري. في معرض IAA هذا العام، عرضت مان مجموعة من المنتجات التي تشمل الأنظمة الكهربائية بالكامل، والوقود الهيدروجيني، والدفع بالديزل. تغطي المنتجات الكهربائية بالكامل جميع الحالات من 12 طنًا إلى 50 طنًا، بينما تقوم محركات الهيدروجين والمساعدة بتلبية متطلبات السوق الصارمة. في الوقت نفسه، حصل نظام الدفع بالديزل على تجديدات جديدة لتحقيق كفاءة أعلى، مما يعزز التنمية المستدامة لقطاع النقل. انتهى عرض مان في معرض IAA لهذا العام، شكرًا لقراءتكم هذه المقالة! إذا أردتم رؤية أحدث وأعمق أخبار معرض IAA، لا تنسوا متابعتنا!
原创文章，作者：ctinme，如若转载，请注明出处：https://ctinme.com/2024/09/19/2024iaa-%d8%b8%d9%87%d9%88%d8%b1-%d8%a7%d9%84%d8%b4%d8%a7%d8%ad%d9%86%d8%a7%d8%aa-%d8%a7%d9%84%d9%83%d9%87%d8%b1%d8%a8%d8%a7%d8%a6%d9%8a%d8%a9-%d8%a7%d9%84%d9%86%d9%82%d9%8a%d8%a9-%d9%88%d8%a7%d9%84/
