في 16 سبتمبر 2024، شهدت المعرض الدولي الأكبر في قطاع الشاحنات: معرض هانوفر التجاري في ألمانيا (IAA) افتتاحه الأول: يوم الصحافة. في هذا اليوم، قدمت دايملر للشاحنات مجموعة كاملة من المعروضات، تشمل شاحنات وحافلات من مختلف العلامات التجارية التابعة لها، بما في ذلك مرسيدس-بنز وفوسون. في مقالة اليوم، دعونا نبدأ بمعروضات شاحنات مرسيدس-بنز لنتعرف على استراتيجياتها المستقبلية.
في عام 2014، تم الكشف عن نموذج مرسيدس-بنز Future Truck 2025. هذا النموذج التجريبي يعرض رؤية النقل ذاتية القيادة في المستقبل، ويبرز الأفكار والتكنولوجيا المتقدمة لشاحنات مرسيدس-بنز. بالإضافة إلى تكنولوجيا القيادة الذاتية، جاء نموذج Future Truck 2025 بتصميم جديد منخفض مقاومة الهواء وقدم مرآة خلفية إلكترونية، ليقود اتجاه تطوير الشاحنات المستقبلية. في عام 2018، مع إطلاق شاحنة New Actros الجديدة، أصبحت مرسيدس-بنز أول شركة في الصناعة تقوم بإنتاج شاحنات مزودة بنظام مساعدة القيادة SAE L2، وأيضًا جاءت مرآة MirrorCam الإلكترونية لتصبح حقيقة وليست فقط ضمن النماذج التجريبية.
مع مرور الوقت، أصبح عام 2024 على بُعد خطوة واحدة منا، وأصبح نموذج Future Truck 2025 من مرسيدس-بنز جزءًا من الماضي. اليوم، تتطور تقنيات شاحنات مرسيدس-بنز بسرعة، وأصبح العديد من الاستكشافات والرؤى التي قدمها نموذج Future Truck 2025 واقعًا تدريجيا. لذلك، تعيد مرسيدس-بنز النظر في المستقبل لتضع الأسس لتطورها في العقد المقبل.
في 10 أكتوبر 2023، أطلقت مرسيدس-بنز شاحنتها الثقيلة الكهربائية الطويلة المدى الأولى: eActros 600، وهي واحدة من المعروضات الرئيسية في معرض IAA لهذا العام. وفقًا للبيانات، تأتي ثلثي انبعاثات الكربون في النقل الثقيل على الطرق الأوروبية من النقل الطويل، لذا فإن تحقيق “صفر كربون” في النقل الطويل مهم جدًا لأهداف الحياد الكربوني. اسم eActros 600 يأتي من مجموعات البطاريات: الشاحنة مزودة بثلاث مجموعات بطاريات، كل مجموعة بسعة 207 كيلوواط ساعة، والإجمالي يصل إلى 621 كيلوواط ساعة، مما يتيح مدى قيادة يصل إلى 500 كيلومتر بشحنة واحدة.
مع إطلاق شاحنة eActros 600 الثقيلة الكهربائية الطويلة المدى، قدمت مرسيدس-بنز منصة جديدة للطرازات. يتميز التصميم بمظهر مستقبلي، مع غطاء أمامي مغلق كعنصر رئيسي، ويضاف إليه عناصر مثل مصابيح LED المصفوفة لنقل الإحساس بالتكنولوجيا بأسلوب مبسط، ويقلل الشكل السلس مقاومة الهواء، مما يحسن أداء NVH ويقلل من استهلاك الطاقة ويزيد من مدى القيادة. هذا التصميم الخارجي يستمر من نموذج Future Truck 2025 الذي قدمته مرسيدس-بنز قبل عشر سنوات، ويظهر التزام مرسيدس-بنز بالتكنولوجيا والتطوير المستمر.
تعزز مصابيح LED المصفوفة الاختيارية من شعور eActros 600 بالمستقبلية، حيث تحتوي على مستشعرات رادار مدمجة لتحقيق المزيد من ميزات الأمان، مع الحفاظ على المظهر الخارجي السلس للشاحنة، مما يقلل من مقاومة الهواء.
سر بقاء eActros 600 لفترات طويلة يعود إلى محور القيادة الكهربائي المدمج الذي يتمتع بكفاءة عالية في النقل، وقد طورته مرسيدس-بنز خصيصًا للشاحنات الثقيلة الكهربائية الطويلة المدى. يتميز المحور بدمج عالٍ وكفاءة نقل عالية ووزن خفيف، ويشمل محركين كهربائيين وناقل حركة بأربع سرعات، بقدرة قصوى تصل إلى 600 كيلوواط (816 حصان) و400 كيلوواط (544 حصان) للطاقة المستمرة، مما يوفر تسارعًا قويًا وراحة قيادة ممتازة وأداء ديناميكي جيد.
بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم شاحنة eActros 600 الثقيلة الكهربائية الطويلة المدى على منصة جهد عالية 800 فولت، مما يوفر كفاءة طاقة عالية ويؤدي إلى مدى طويل. حاليًا، توفر شاحنة eActros 600 شحنًا سريعًا بقدرة 400 كيلوواط عبر CCS، وفي المستقبل ستوفر شحنًا فائق السرعة بقدرة 1 ميغاواط. حتى بدون استخدام شحن ميغاواط، يمكن لشاحنة eActros 600 تحقيق هدف القيادة اليومية لآلاف الكيلومترات.
هذا الصيف، أكمل نموذجين أوليين لشاحنة eActros 600 اختبارًا واسعًا على الطرق، وهو الأكبر في تاريخ شاحنات مرسيدس-بنز. خلال 7 أسابيع، عبرت الشاحنات التي تزن 40 طنًا 22 دولة أوروبية، بمسافة تزيد عن 15,000 كيلومتر، معتمدة فقط على محطات الشحن العامة. البيانات تظهر أن نموذج eActros 600 حقق استهلاك طاقة متوسط قدره 103 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر في هذا الاختبار الأوروبي، ما يعادل استهلاك 10 لترات فقط من الديزل لكل 100 كيلومتر، وهو ما كان يكاد يكون مستحيلًا تحقيقه مع الشاحنات التقليدية التي تعمل بالديزل.
خلال مراحل متعددة من هذا الاختبار على الطرق، تمكنت شاحنة eActros 600 من تحقيق مدى نظري يزيد عن 600 كيلومتر بشحنة واحدة، واستخدمت نظام استعادة الطاقة لتعويض حوالي 25% من الطاقة المحركة. وفي الوقت نفسه، يتمتع eActros 600 بأداء متين مشابه لنموذج الديزل، حيث تظل صحة البطارية فوق 80% بعد 10 سنوات أو 1,200,000 كيلومتر من التشغيل.
بالإضافة إلى نسخة الجر، قدمت مرسيدس-بنز في معرض IAA هذا العام أيضًا نسخة eActros 600 على هيكل 6×2، والتي تم تصميمها خصيصًا لظروف التوزيع الثقيلة، وتأتي بمواصفات مشابهة لنموذج الجر. بفضل تصميمها المستقبلي، وتكنولوجيا الرقمنة المتقدمة، وأداء البطاريات القوي، حصلت eActros 600 على لقب “الشاحنة الدولية للعام 2025” (ITOY 2025)، وهو واحد من أرفع الجوائز في صناعة الشاحنات. ستبدأ إنتاج جميع طرازات eActros 600 بكميات كبيرة في نوفمبر من هذا العام، فلننتظر معًا لنرى قوتها القوية.
في معرض IAA، قدمت مرسيدس-بنز أيضًا نموذجًا متقدمًا آخر: الجيل الجديد من Actros L، وهو الجيل الثاني من Actros L. تشترك هذه الشاحنة مع eActros 600 الثقيلة الكهربائية الطويلة المدى في نفس المنصة الجديدة، وتعتبر بمثابة “الأخوين التوأمين” لمرسيدس-بنز في مجالات الدفع الكهربائي والديزل التقليدي. على مستوى أوروبا والعالم، تكنولوجيا وأفكار الجيل الجديد من Actros L هي متقدمة للغاية، ونتطلع إلى رؤيته في الصين قريبًا.
يستمر الجيل الجديد من Actros L في استخدام التصميم المستقبلي لنموذج Future Truck 2025، ويضيف عناصر مثل مصابيح LED المصفوفة لتزيين المظهر الخارجي بشكل ملحوظ، مما يعكس التكنولوجيا المستمرة لشاحنات مرسيدس-بنز. كرواد ومبتكرين في تكنولوجيا المرآة الخلفية الإلكترونية للشاحنات، قدمت مرسيدس-بنز هذه التقنية لأول مرة في نموذج Future Truck 2025، وتم تثبيتها في New Actros في عام 2018. بعد مرور عشر سنوات، أصبحت مرسيدس-بنز تستخدم الآن نظام MirrorCam الإلكتروني من الجيل الثاني، والذي يظهر أيضًا في الجيل الجديد من Actros L.
نظام MirrorCam الإلكتروني من الجيل الثاني المثبت على الجيل الجديد من Actros L
مثل eActros 600 الثقيلة الكهربائية الطويلة المدى، يستخدم الجيل الجديد من Actros L نفس المنصة الجديدة، ويقدم كبينة ProCabin منخفضة المقاومة للهواء. تمتد الجهة الأمامية بمقدار 80 ملم، مما يخلق هيكلًا أكثر سلاسة يشبه الوتد. على هذا الأساس، تحسنت عزلية الكبينة، وتمت إضافة لوحات انسيابية أسفل السيارة، وتم تحسين الهيكل مثل الصدامات وألواح الشمس، وتمت إضافة لوحات توجيه الهواء على الجانب الخارجي للعمود A، مما يقلل من معامل مقاومة الهواء بنسبة 9% مقارنةً بالجيل السابق، ويحقق تحسينًا بنسبة 3% في كفاءة استهلاك الوقود.
تتمتع مقصورة ProCabin بارتفاعات سقف متعددة، مع الاحتفاظ بتصاميم مشابهة للطرازات السابقة مثل StreamSpace وGigaSpace. لم تعد هياكل مثل الدرج السفلي للركوب والأقواس العجلات متصلة بالمقصورة، بل تم دمجها في الهيكل السفلي، مما جعل الهيكل والمقصورة هيكلين أكثر استقلالية. تم إضافة لوحات مطاطية سوداء إلى أسفل الغطاء وحافة الهيكل الجانبية، مما يعزز الاتصال بين الجسم والمقطورة ويقلل مقاومة الهواء بشكل أكبر.
فيما يتعلق بسلسلة القوة، تعتمد مرسيدس Actros L الجديدة على سلسلة قوة ديزل تقليدية، مع تكوين مصفوفة تجمع بين طراز eActros 600 والديزل. محرك OM 471 من الجيل الثالث هو التكوين الرئيسي، حيث تم تحسين هياكل متعددة مثل المكبس وغطاء الأسطوانات ونظام حقن الوقود، وتم رفع نسبة الانضغاط من 18.3:1 إلى 20:1. بالإضافة إلى ذلك، تساهم الضغوط القصوى البالغة 250 بار في تحقيق احتراق أكثر كفاءة لكل قطرة وقود.
صممت مرسيدس نوعين مختلفين من التوربو لمحرك OM 471 من الجيل الثالث، أحدهما مخصص لاستخدام الطرق السريعة ويتميز بالكفاءة في استهلاك الوقود. الآخر مخصص لاستخدامات النقل الهندسي وغيرها لتحقيق قوة دفع أقوى. بالإضافة إلى ذلك، صممت مرسيدس نظام معالجة العادم الجديد ومحور ضغط الزيت من الجيل الجديد، مع زيت محرك منخفض اللزوجة، مما يعزز المتانة ويقلل الاحتكاك الداخلي في المحرك. بالإضافة إلى محرك OM 471 من الجيل الثالث، يمكن تركيب السلسلتين الأصغر OM 470 والأكبر OM 473 في طراز Actros L الجديد، حيث يصل أقصى قدر من القوة إلى 625 حصانًا وأقصى عزم دوران إلى 3000 نيوتن متر، مما يوسع مجموعة القوة الإجمالية.
مع ظهور Actros L الجديدة، قدمت مرسيدس أيضًا مجموعة نقل جديدة، تشمل علبة تروس G291-12 والمحور الخلفي RAR 2.278d. بفضل النسب المحسنة وسرعة التبديل الأسرع، يمكن لعلبة التروس الجديدة تحسين تجربة القيادة بشكل ملحوظ، كما يمكن أن تحقق قيادة أكثر هدوءًا وتقلل من سرعة دوران المحرك أثناء التباطؤ. مع النسب المحسنة، يمكن أن تصل سرعة السير للسيارة إلى 80 كم/ساعة، مما يعزز من قابليتها للاستخدام.
في تصميم المقصورة الداخلية، استمرت Actros L الجديدة في تقديم مقصورة الوسائط المتعددة السابقة، مع تحسينات وتحديثات في التفاصيل، مما يزيد من الفخامة ويعزز الشعور بالرفاهية والتكنولوجيا المستقبلية.
تم الحفاظ على مجموعة تجهيزات SoloStar لتجهيزات المقصورة الفردية، مع إزالة مقعد الراكب الأمامي وتغيير السرير السفلي القابل للطي، لتوفير مساحة معيشية أكثر غنى للسائق الفرد.
“المركبات قيد التطوير والاختبار”
لم يغب نظام المساعدة في القيادة من المستوى L2، ADA 2، عن الظهور، حيث يمكن أن يساعد السائق في الحفاظ على سيره في المسار المحدد والتحكم في السرعة تلقائيًا، والحفاظ على مسافة أمان محددة مع السيارة الأمامية. تم تزويد السيارة بنظام المساعدة في الكبح النشط من الجيل السادس (ABA 6)، ونظام حماية جانبية نشط من الجيل الثاني (ASGA2)، والعديد من وظائف الأمان النشطة الأخرى، مما يضمن كشف المخاطر بفضل منصة دمج الحساسات الحديثة من دايملر، مع الاستفادة من الحساسات المتعددة في السيارة ومنصة الحسابات القوية. كما لم يغِب نظام مرسيدس PPC للتحكم في الطاقة، الذي يتنبأ بالطرق لضبط النظام بشكل أكثر كفاءة، مما يحقق توفيرًا بنسبة 3% في استهلاك الوقود.
تأتي eActros 600 وActros L الجديدان مع هيكل ميكانيكي إلكتروني مطور باستمرار. سرعته في معالجة البيانات أسرع بعشرين مرة من ذي قبل. بالإضافة إلى تحسين وظائف أنظمة الأمان الجديدة مثل نظام الكبح النشط من الجيل السادس (ABA 6) ونظام التحذير الجانبي النشط (ASGA 2)، زادت الطرازات الجديدة من راحة السائق والاتصال الشبكي، بما في ذلك مقصورة الوسائط المتعددة التفاعلية من الجيل الثاني أو وظيفة التحذير من ظروف الطرق المتصلة، والتي يمكن أن تكتشف التحذيرات وتوجهها إلى السيارات القريبة. في المستقبل، من المتوقع أن يتم تفعيل العديد من الوظائف عبر “التحديثات عبر الهواء” على الشاحنات. وللاستفادة الكاملة من مزايا البرمجيات وتحقيق التقدم الكبير المحتمل، من الضروري تقليل عدد وحدات التحكم المتباعدة التي تعمل بأنظمة تشغيل مختلفة وإعادة تعريف الهيكل الميكانيكي الإلكتروني بالكامل.
تعاونت دايملر مع فولفو لتأسيس شركة مشتركة لتطوير الجيل التالي من “منصات المركبات المعرفة بالبرمجيات”. تمثل هذه الخطوة رؤية دايملر لشاحنات تجارية ذكية للغاية في العقد المقبل، وستجعل هذه الثورة التقنية جزءًا من مجموعة العلامات التجارية وتقنيات القيادة. من خلال هذه التقنية، يمكن للشركات تقديم برامج مختلفة للشاحنات، ويمكن للشاحنات أن تحقق تحديثات دورية وتحسينات مستمرة مثل الهواتف المحمولة، دون الحاجة إلى تعديل الأجهزة، لتصبح “هواتف ذكية على العجلات”.
بجانب الشاحنات الكهربائية بالكامل، ترى دايملر أن تقنية الطاقة الهيدروجينية يمكن أن تكون حلاً مرنًا لإزالة الكربون، خاصةً في الحالات التي تتطلب مرونة وشروطًا صارمة في النقل الثقيل طويل المسافة. لذلك، طورت مرسيدس شاحنة GenH2 الهيدروجينية، التي تستخدم الهيدروجين السائل كـ”وقود”، بدلاً من الهيدروجين الغازي الذي يُستخدم عادة في شاحنات الهيدروجين. تعاونت مرسيدس مع عملاق الغازات الصناعية: Linde لتطوير تقنية الهيدروجين السائل المبرد. بالمقارنة مع الهيدروجين الغازي التقليدي، يتمتع الهيدروجين السائل بكثافة طاقة أعلى بكثير. في نفس الحجم، يمكن لشاحنات الهيدروجين السائل تحقيق مدى أطول. في اختبارات مرسيدس العملية، حققت شاحنة GenH2 الهيدروجينية مدى 1047 كم في كل مرة تعبئة، مما يعادل أداء الشاحنات التي تعمل بالديزل.
جنH2 شاحنة الوقود الهيدروجيني الثقيلة تستخدم مجموعة خلايا الوقود الهيدروجيني التي طورتها شركة CellCentric، وهي مشروع مشترك بين دايملر وفولفو، والتي تم تركيبها في الموقع الأصلي لمحرك الديزل أسفل المقصورة. المركبة مزودة بزوجين من خلايا الوقود الهيدروجيني، حيث تصل قدرة كل مجموعة إلى 150 كيلووات، وبهذا تصل القدرة الإجمالية إلى 300 كيلووات. يتم وضع خزانات تخزين الهيدروجين على جانبي الشاسيه، بسعة خزان واحد 44 كيلوغرامًا، وسعة إجمالية تبلغ 88 كيلوغرامًا. كما تم تزويد المركبة ببطارية طاقة بقدرة 70 كيلووات، حيث يمكن للثلاثة معًا تقديم قدرة قصوى تصل إلى 400 كيلووات، لمواجهة سيناريوهات التسارع السريع، والانطلاق، وما إلى ذلك.
كما ظهرت الشاحنة الكهربائية ذات المدخل المنخفض eEconic من مرسيدس، والمجهزة على شاحنة القمامة في معرض IAA لهذا العام، وهي نموذج صمم خصيصًا للأعمال الخاصة مثل المدن والمطارات. مثل طراز eActros 300، يستخدم eEconic 300 أيضًا بطاريات معلقة تحت الشاسيه، مما يعزز الاستفادة من المساحة أسفل الشاسيه. سعة كل مجموعة بطارية هي 112 كيلووات ساعة، ويأتي eEconic مزودًا بثلاث مجموعات. لحماية البطاريات، تم تصميم واقيات أسفل مجموعة البطاريات، كما أن جوانب المركبة مصممة بشكل خاص لتجنب التأثيرات التي قد تؤثر على أمان البطاريات.
من خلال عرض مرسيدس في معرض IAA لهذا العام، يمكننا أن نلاحظ أن موضوعي إزالة الكربون والرقمنة قد أصبحا السمة الرئيسية لتطور شاحنات مرسيدس. تماشياً مع متطلبات الصناعة لعقد العقد المقبل، تستبق مرسيدس الأحداث، وقدمت إجابات على مستوى عالٍ وبموقف قوي، لتواصل السير قدمًا في الطريق إلى المستقبل. شكرًا لقراءتك لهذه المقالة! لا تفوت الفرصة لمعرفة المزيد من النماذج المتقدمة في معرض IAA، ولا تنسى متابعتنا!
原创文章，作者：ctinme，如若转载，请注明出处：https://ctinme.com/2024/09/19/2024iaa-%d8%a7%d9%84%d8%aa%d8%b1%d9%83%d9%8a%d8%b2-%d8%b9%d9%84%d9%89-%d8%a5%d8%b2%d8%a7%d9%84%d8%a9-%d8%a7%d9%84%d9%83%d8%b1%d8%a8%d9%88%d9%86-%d9%88%d8%a7%d9%84%d8%b1%d9%82%d9%85%d9%86%d8%a9-%d9%88/
