دايملر تراك IAA 2024: التركيز على النقل بعيد المدى المحايد للكربون، ومن المتوقع أن يبدأ الإنتاج الضخم لشاحنة مرسيدس-بنز eActros 600 الكهربائية بالكامل في نوفمبر

أثبتت شاحنة مرسيدس-بنز eActros 600 الكهربائية بالكامل طويلة المدى من خلال أدائها الفعال في رحلتها التجريبية عبر أوروبا، جدوى النقل البري الكهربائي على الطرق الطويلة.

• من المتوقع أن يبدأ الإنتاج الضخم لشاحنة eActros 600 الجديدة في مصنع فورت في نهاية شهر نوفمبر.

• حوالي ثلثي انبعاثات الكربون من النقل البري الثقيل في أوروبا تأتي من النقل بعيد المدى.

• تجمع دايملر تراك بين البنية التحتية الكهربائية وخدمات الشاحنات لشحن المركبات، وتطلق العلامة التجارية الجديدة TruckCharge.

• تم عرض عدة نماذج في IAA، بما في ذلك الجيل الجديد من شاحنة FUSO eCanter الكهربائية لجمع النفايات، وشاحنة مرسيدس-بنز GenH2 بخلايا الوقود الهيدروجينية، والإطلالة الأولى لشاحنة مرسيدس-بنز Actros L بنظامها الهوائي الجديد، والإطلالة الأولى للباص الجديد مرسيدس-بنز Tourismo للركاب الآمنين، والإطلالة العالمية لأول حافلة كهربائية بين المدن من نوع مرسيدس-بنز eCitaro K بقاعدة عجلات أقصر.

• في ظل التطور السريع في الرقمنة، تعرض دايملر تراك إمكانيات الشاحنات التجارية المعرفة بالبرمجيات، وتؤكد على فرص التحسين في جوانب الأمان والراحة والكفاءة.

• يمكن للزوار تجربة القيادة المشتركة والقيادة الذاتية في الجناح، حيث تتم بعض التجارب في المناطق الخارجية أو على الطرق العامة.

(بكين ، 16 سبتمبر 2024) في الفترة من 17 إلى 22 سبتمبر 2024، وخلال معرض هانوفر الدولي للمركبات التجارية وقطع الغيار (IAA) لعام 2024، ركزت شركة دايملر للشاحنات، وهي واحدة من الشركات الرائدة عالميًا في مجال المركبات التجارية، على موضوعي إزالة الكربون والرقمنة، واستعرضت مسارها نحو تطوير النقل المستدام.

في هذا المعرض، سلّطت دايملر للشاحنات الضوء على الشاحنة الكهربائية بالكامل لمسافات طويلة مرسيدس-بنز eActros 600. تمثل النقل لمسافات طويلة ثلثي انبعاثات الكربون الناتجة عن الشحن البري الثقيل في أوروبا. وقد تم تصميم eActros 600 خصيصًا للنقل لمسافات طويلة بفضل سعة البطارية التي تزيد عن 600 كيلوواط ساعة والجسر الكهربائي عالي الكفاءة المطوّر حديثًا، مما يسمح لها بقطع مسافة تصل إلى 500 كيلومتر دون الحاجة إلى إعادة الشحن. تم تحقيق هذه الأرقام في ظروف واقعية، وهي تعكس الاستخدام القياسي للشاحنة التي يبلغ وزنها الإجمالي 40 طنًا، مع احتمال أن تكون هذه الأرقام أكبر بناءً على أسلوب القيادة والمسار.

إذا تم شحنها خلال فترات استراحة السائق القانونية وتوفر مرافق الشحن، يمكن لشاحنة eActros 600 تحقيق هدف تجاوز 1000 كيلومتر يوميًا، حتى بدون الشحن فائق القدرة (MCS).

في الصيف الماضي، أكملت سيارتان أوليّتان من طراز eActros 600 مسار اختبار شامل هو الأكبر في تاريخ شاحنات مرسيدس-بنز. قطعت الشاحنتان التجريبيتان، اللتان تزن كل واحدة منهما 40 طنًا، 15000 كيلومتر عبر 22 دولة أوروبية، معتمدة فقط على محطات الشحن العامة.

أظهرت البيانات أن السيارة التجريبية استهلكت في المتوسط 103 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر، وهو ما يعادل حوالي 10 لترات من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر، وهو أمر يكاد يكون مستحيلاً تحقيقه بالنسبة للشاحنات التقليدية العاملة بالديزل. بالإضافة إلى ذلك، في عدة مراحل من هذا الاختبار، تمكنت eActros 600 من قطع مسافة تصل نظريًا إلى أكثر من 600 كيلومتر بشحنة واحدة، مع استعادة حوالي 25% من طاقة الدفع من خلال نظام استعادة الطاقة الحركية.

وفقًا للمسار، التضاريس ودرجة الحرارة، يتراوح استهلاك الطاقة لشاحنة eActros 600 بين 85 و140 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر. على سبيل المثال، في طريق منحدر بطول 360 كيلومترًا من مدريد إلى بلباو، بلغ استهلاك الطاقة حوالي 85 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر. بينما في رحلة تمتد لمسافة 240 كيلومترًا من ألتا إلى رأس الشمال في النرويج، عبر طرق ريفية ذات تضاريس معقدة ودرجات حرارة منخفضة، بلغ استهلاك الطاقة 140 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر.

شارك في هذه الرحلة حوالي 30 صحفيًا من 20 دولة أوروبية، حيث قاموا بتجربة الشاحنة الأخرى من طراز eActros 600 بأنفسهم، وحققوا في المتوسط استهلاك طاقة أعلى بنسبة 6% فقط، مما يثبت أن مدى 500 كيلومتر بدون إعادة شحن أمر ممكن.

تعتزم دايملر للشاحنات بدء الإنتاج الضخم لشاحنة eActros 600 في مصنع مرسيدس-بنز في وورث بحلول نهاية نوفمبر من هذا العام، مع خطط لإنتاج وتسجيل أول دفعة من الشاحنات للعملاء بحلول نهاية عام 2024. يتم توفير مكونات القيادة الكهربائية لشاحنة eActros 600، مثل الجسر الكهربائي ومكونات النقل والمقصورة الأمامية، من مصانع دايملر للشاحنات في مانهايم وكاسل وغاكنو.

أعرب الرئيس التنفيذي لشركة دايملر للشاحنات، مارتن داوم (Martin Daum)، قائلاً: “لقد طرحنا في دايملر للشاحنات قبل سنوات رؤيتنا الرامية إلى دفع عجلة تطوير النقل المستدام. بالنسبة لنا، فإن معرض IAA Transportation 2024 يدور حول تحقيق هذه الرؤية. نحن نقدم مجموعة متنوعة من الشاحنات والحافلات الكهربائية بالكامل بناءً على احتياجات عملائنا.”

أعربت كارين رادستروم (Karin Rådström)، عضو مجلس إدارة دايملر للشاحنات والمسؤولة عن أعمال شاحنات مرسيدس-بنز، قائلة: “مع مدى يصل إلى 500 كيلومتر بشحنة واحدة، يُتوقع أن يصبح شاحنة eActros 600 بديلاً قويًا للشاحنات التي تعمل بالديزل. نحن نخلق من خلال eActros 600 كفاءة عالية لعملائنا، مما يساعدهم على زيادة ربحيتهم. سنعمل مع الحكومة وقطاع الطاقة والصناعة لدفع بناء البنية التحتية العامة لشحن المركبات الكهربائية إلى الأمام.”

منذ إطلاق شاحنة eActros 600 في نهاية العام الماضي، تلقت دايملر للشاحنات أكثر من 2000 طلب رسمي، بالإضافة إلى آلاف الطلبات المبدئية.

في افتتاح معرض IAA، قدمت دايملر للشاحنات العلامة التجارية الجديدة TruckCharge التي تم إطلاقها في أوروبا. تجمع هذه العلامة بين المنتجات والخدمات المتعلقة بالبنية التحتية الكهربائية وشحن الشاحنات الكهربائية، بالإضافة إلى تشغيل محطات كهربائية لشركات النقل والشركات الصناعية، بهدف تقديم خدمات نقل كهربائية مريحة وتحقيق فرص ربحية جديدة للعملاء خارج نطاق شراء المركبات التجارية الكهربائية.

إلى جانب ذلك، شاركت دايملر للشاحنات في معرض هانوفر في القاعة 19/20 بتشكيلة واسعة من المنتجات، منها الجيل الجديد من شاحنة FUSO eCanter لجمع القمامة الكهربائية، وشاحنة مرسيدس-بنز GenH2 التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية. كما تم عرض الشاحنة مرسيدس-بنز Actros L المزودة بنظام ديناميكي هوائي جديد لأول مرة في المعرض، بالإضافة إلى الظهور الأول لحافلة الأمان الجديدة من طراز مرسيدس-بنز Tourismo، والإطلاق العالمي لحافلة المدينة الكهربائية الجديدة مرسيدس-بنز eCitaro K ذات قاعدة العجلات الأقصر. يمكن للزوار تجربة القيادة المشتركة والذاتية لبعض هذه المركبات، وتحتاج بعض التجارب إلى أن تتم في مناطق خارجية أو على الطرق العامة. كما شهدت “ليلة الإعلام لشاحنات دايملر” حديثًا حول الإمكانيات الكبيرة التي توفرها المركبات التجارية المعتمدة على البرمجيات في عصر التطور الرقمي السريع.

حضر كل من مارتن داوم وكارين رادستروم هذا الحدث الإعلامي. يُعد هذا أول ظهور لكارين رادستروم بعد الإعلان عن تعيينها كرئيس تنفيذي جديد لمجموعة دايملر للشاحنات في سبتمبر. ستتولى كارين رادستروم منصبها كرئيسة تنفيذية جديدة للشركة اعتبارًا من 1 أكتوبر، حيث ستقود جهود التحول المستقبلي للشركة. بينما سيستمر مارتن داوم في عضوية مجلس الإدارة حتى 31 ديسمبر 2024 لضمان انتقال سلس للإدارة. ستظل كارين رادستروم مسؤولة عن أعمال شاحنات مرسيدس-بنز حتى يتم تعيين خليفتها.

دايملر للشاحنات تتطلع إلى المركبات التجارية المعتمدة على البرمجيات

إلى جانب إزالة الكربون من قطاع النقل، تلتزم دايملر للشاحنات بدور رائد في التحول الرقمي، وتركز على مستقبل المركبات التجارية المعتمدة على البرمجيات. تم تجهيز الشاحنات من الجيل الجديد، مثل eActros 600 وActros L، بهيكل ميكانيكي كهربائي متكامل متطور يمكنه معالجة البيانات أسرع 20 مرة من السابق. بالإضافة إلى تحسينات الأنظمة الجديدة مثل الجيل السادس من نظام المساعدة على الفرملة النشطة (ABA 6) أو نظام المساعدة في التحذير الجانبي النشط (ASGA 2)، توفر الطرازات الجديدة راحة أفضل للسائق وربطًا شبكيًا معززًا. يشمل ذلك الجيل الثاني من مقصورة القيادة التفاعلية متعددة الوسائط (Multimedia Cockpit Interactive 2) أو نظام التحذيرات المرتبطة بحالة الطريق (Connected Traffic Warnings)، الذي يمكنه اكتشاف التحذيرات من المخاطر وإرسالها إلى المركبات المجاورة. في المستقبل، يمكن تفعيل العديد من الميزات عبر التحديثات الجوية (Over the Air). للاستفادة الكاملة من مميزات البرمجيات وتحقيق تقدم كبير محتمل، من الضروري تقليل عدد وحدات التحكم المتفرقة التي تعمل بأنظمة تشغيل مختلفة وإعادة تعريف الهيكل الميكانيكي الكهربائي بالكامل.

قدم Andreas Gorbach، عضو مجلس إدارة دايملر للشاحنات والمسؤول عن تقنيات الشاحنات في المجموعة، رؤيته المستقبلية حول المركبات التجارية الذكية المعتمدة على البرمجيات خلال العقد القادم، وذلك خلال ليلة الإعلام في IAA. سيتم تنفيذ هذه الثورة التكنولوجية عبر مجموعة العلامات التجارية للمجموعة وتقنيات الدفع.

قال Andreas Gorbach: “مستقبل شاحنات النقل هو الانبعاثات الصفرية والاعتماد على البرمجيات. لهذا السبب نعيد تعريف هيكل شاحناتنا ونتعاون مع مجموعة فولفو لتحديد معايير صناعية جديدة: هيكل عالي الأداء يتميز بنظام تشغيل خاص. سيساعدنا ذلك على بناء الأساس للمركبات التجارية المعتمدة على البرمجيات وتقديم أمان وراحة وكفاءة استثنائية لعملائنا. من خلال التطوير المستمر، نتطلع إلى تحقيق قفزات كبيرة في التقدم وتحديد مستقبل النقل بالشاحنات.”

تخطط دايملر للشاحنات ومجموعة فولفو لإنشاء مشروع مشترك يتوقع أن يكون أساسًا لهذه الرؤية. الهدف هو تطوير منصة برمجيات موحدة للمركبات كمعيار صناعي في قطاع المركبات التجارية، وقد تكون مناسبة أيضًا لشركاء وعملاء آخرين. يتمثل دور المشروع المشترك في تحديد وتوريد وحدات الحوسبة المدمجة في المركبات، التي تتمتع بقوة معالجة هائلة للبيانات. بالإضافة إلى ذلك، يهدف المشروع إلى تطوير نظام تشغيل ومنصة برمجة تسمح لكل من دايملر وفولفو بتطوير تطبيقات مخصصة لعملائهما. علاوة على ذلك، سيتم فصل دورات تطوير البرمجيات والأجهزة في المستقبل، مما يتيح للعملاء شراء خدمات رقمية إضافية وتحديثها عبر التحديثات الجوية بعد شراء المركبة.

شاحنة FUSO eCanter الكهربائية الجديدة: مجموعة واسعة من المركبات الكهربائية لخدمة العملاء حول العالم

خلال معرض IAA، سيتم عرض العديد من نماذج الشاحنة الكهربائية FUSO eCanter الجديدة. الشاحنة من الجيل الجديد eCanter، والتي تزن 8.55 طنًا، ستُعرض كنموذج لجمع النفايات مجهز بجسم من تصنيع KAOUSSIS. هذه الشاحنة تحتوي على نظام رفع وهز الحاويات بشكل آلي، بالإضافة إلى نظام لغسل الحاويات، وسعة الأسطوانة الدوارة تصل إلى 4 أمتار مكعبة. تقوم الأسطوانة الدوارة بضغط النفايات إلى ثلاثة أرباع حجمها الأصلي. يبلغ طول قاعدة العجلات 3,400 ملم فقط، ويتميز الهيكل العلوي بمسافة تعليقة قصيرة، مما يجعل هذه الشاحنة الخفيفة الكربونية المحايدة سهلة القيادة ومرنة للغاية، مما يجعلها مثالية للاستخدام داخل المدن. بالإضافة إلى ذلك، ستعرض FUSO في جناح IAA نموذجًا آخر من الجيل الجديد لشاحنة eCanter، يزن 8.55 طنًا، ويبلغ طول قاعدة العجلات 4,450 ملم، ويأتي بهيكل صندوقي مع تحسينات في الأمان والراحة. تشمل هذه التحسينات نظام المساعدة على الكبح النشط من الجيل السادس كمعيار قياسي، ونظام معلومات النقطة العمياء (BSIS)، ونظام المساعدة الذكي في القيادة (Intelligent Speed Assistant)، ونظام المساعدة على انتباه السائق (Attention Assist).

صرح “كارل ديبين” عضو مجلس إدارة دايملر للشاحنات والمسؤول عن أعمال دايملر للشاحنات في آسيا قائلاً: “باعتبارها رائدة في مجال النقل الكهربائي، أثبتت FUSO eCanter مرونتها في تقديم نقل محايد للكربون على المستوى المحلي. حاليًا، تم إطلاق FUSO eCanter في 38 سوقًا، مما يثبت أن النقل الكهربائي هو خيار ممكن لخدمة العملاء يوميًا في جميع أنحاء العالم. تمتلك eCanter أكثر من 100 نموذج، تغطي 85% من سيناريوهات الاستخدام التقليدية، مما يجعلها قادرة على تلبية احتياجات العملاء المتنوعة.”

تقنية الدفع بالهيدروجين كحل مكمل لشاحنات البطاريات الكهربائية

تؤمن دايملر للشاحنات بأن تقنية الدفع بالهيدروجين يمكن أن تكون حلاً مرنًا لإزالة الكربون، بجانب الشاحنات الكهربائية، خاصةً في مجالات النقل الثقيل على المسافات الطويلة التي تتطلب مرونة وقدرة على التكيف مع الظروف القاسية. ستعرض شاحنة مرسيدس-بنز GenH2 في معرض IAA لعام 2024. النموذج الأولي لشاحنة مرسيدس-بنز GenH2، الذي حصل على تصريح لإجراء الاختبارات على الطرق، أكمل العام الماضي في ألمانيا رحلة قياسية، حيث قطع مسافة 1,047 كيلومترًا بشحنة واحدة من الهيدروجين السائل، مما يثبت جدوى استخدام الهيدروجين السائل في نقل البضائع على الطرق.

بعد اجتياز اختبارات صارمة على مسارات الاختبار والطرق العامة، دخلت شاحنة مرسيدس-بنز GenH2 المرحلة التالية من التطوير، حيث تم تسليمها إلى أول أساطيل العملاء لإجراء اختبارات تطبيقات يومية. مؤخرًا، تعاونت دايملر للشاحنات مع شركات مثل “Air Products” و”Amazon” و”Holcim” و”INEOS” و”Wiedmann & Winz” لإجراء اختبارات أولية على خمس شاحنات مرسيدس-بنز GenH2. سيتمكن العملاء خلال فترة اختبار مبكرة مدتها عام من اكتساب خبرة عملية في تشغيل شاحنات الهيدروجين، في حين ستحصل فرق التطوير لدى دايملر للشاحنات على رؤى قيمة من التشغيل الفعلي لشاحنات الهيدروجين السائل، مما يمكنها من فهم احتياجات العملاء وتضمينها في عمليات التطوير المستقبلية.

وصرح “كارستن دوم” قائلاً: “على مدار السنوات القليلة الماضية، أثبتنا من خلال محفظتنا الواسعة من الشاحنات الكهربائية، وشاحنة مرسيدس-بنز GenH2، ومن خلال شراكات متنوعة، أن استراتيجيتنا ذات المسارين تتقدم بثبات، وهي الاعتماد على كل من التقنية الكهربائية وتقنية الدفع بالهيدروجين. لكل من هاتين التقنيتين مزاياها، وسيحتاج عملاؤنا إلى كلتيهما. لذلك، يعتبر دعم صانعي السياسات وأصحاب المصالح في مجال الطاقة مهمًا جدًا، وخاصةً في تقنية الدفع بالهيدروجين التي تتطلب بنية تحتية متكاملة تتناسب مع المركبات التجارية، وكذلك تمكين عملائنا من تحقيق التكافؤ في التكلفة.”

الظهور الأول لشاحنة Actros L بمعرض IAA: تصميم مستقبلي ومحرك عالي الكفاءة

لا تزال شاحنات مرسيدس-بنز واحدة من رواد الشاحنات التقليدية، حيث ظهرت شاحنة Actros L الجديدة لأول مرة في معرض IAA. تتميز الشاحنة بتصميم مستقبلي، ونظام ديناميكي هوائي محسّن، ومزيد من ميزات الراحة، ومحرك عالي الكفاءة، ومستوى عالٍ من التحكم وأحدث الأنظمة المساعدة. يساعد الجزء الأمامي الأطول والتصميمات الهوائية الأخرى في توفير ما يصل إلى 3% من استهلاك الوقود.

يدعم نظام الدفع المحسّن، المكون من ناقل الحركة G291-12 والمحور الخلفي RAR 2.278d، بعض الطرازات الآن، مما يعزز تجربة القيادة بشكل كبير، خاصة عند التسارع على المنحدرات أو عند تقليل السرعة. وبفضل انخفاض عدد الدورات عند القيادة بسرعة 80 كم/ساعة، أصبحت القيادة أكثر هدوءًا وراحة، مما يساهم في تقليل استهلاك الوقود.

حول eActros 600 وجولة اختبارات 2024 الأوروبية

نجحت شاحنات مرسيدس-بنز في إتمام “جولة اختبارات eActros 600 الأوروبية 2024” في يوليو من هذا العام. بدأت الجولة رسمياً في 11 يونيو من فرانكفورت واستمرت 45 يوماً، حيث وصلت شاحنتان قريبتان من الإنتاج من طراز eActros 600 الكهربائي بالكامل بأمان إلى فالت، حيث قطعت إحداهما مسافة 15,269 كيلومترًا والأخرى مسافة 15,939 كيلومترًا.

سمحت هذه الاختبارات للشركة بجمع خبرات واسعة وبيانات قيمة عن استهلاك الطاقة على مسارات متنوعة في مناطق تضاريس ومناخات مختلفة، وتخطط الشركة لمشاركة هذه الاكتشافات مع العملاء المهتمين.

سارت شاحنة eActros 600 طوال الرحلة في ظروف مناخية تتراوح بين 11 إلى 33 درجة مئوية يومياً، بمعدل سرعة يتراوح بين 52 إلى 82 كيلومترًا في الساعة.

تجارب فريق التطوير في محطات الشحن العامة كانت متنوعة. في العديد من الحالات، كانت بنية الشحن مصممة أساساً لدعم السيارات الركاب، مما اضطر المطورين إلى فك نصف المقطورة. من جهة أخرى، زاروا بعض محطات شحن الشاحنات المتطورة.

يتمتع حوالي 60% من عملاء مرسيدس-بنز في أوروبا برحلات طويلة تقل عن 500 كيلومتر، مما يعني أن بنية الشحن في بعض المحطات ونقاط التحميل والتفريغ يمكن أن تلبي احتياجاتهم. بالنسبة لسيناريوهات الاستخدام الأخرى، فإن توسيع بنية الشحن العامة ضروري جداً لشاحنات eActros 600 الكهربائية في النقل الطويل في أوروبا.

بجانب شحن CCS بقدرة تصل إلى 400 كيلووات، سيدعم eActros 600 أيضاً شحن ميغاوات (MCS) في المستقبل. في أبريل من هذا العام، نجح مطورو مرسيدس-بنز في شحن نموذج eActros 600 في محطة شحن داخل مركز تطوير واختبار فالت بقدرة 1 ميغاوات. يمكن للعملاء طلب تثبيت مسبق لـ MCS. من المتوقع أن تكون تقنية MCS متاحة لبعض طرازات eActros 600. في محطة شحن بقدرة حوالي 1 ميغاوات، يمكن شحن البطارية من 20% إلى 80% في حوالي 30 دقيقة.

يحتوي eActros 600 على ثلاث مجموعات بطاريات، كل منها بقدرة 207 كيلووات ساعة، بإجمالي سعة (سعة البطاريات المثبتة) تبلغ 621 كيلووات ساعة، وتستخدم تقنية بطاريات فوسفات الحديد الليithium (LFP) التي تتميز بعمر افتراضي طويل. كان هدف مهندسي مرسيدس-بنز من تطوير eActros 600 هو تلبية نفس متطلبات متانة المركبات والأجزاء كما في الشاحنات الثقيلة التقليدية طويلة المدى Actros، حيث يمكن الحفاظ على حالة البطارية عند أكثر من 80% بعد 10 سنوات من التشغيل و1.2 مليون كيلومتر. مقارنةً بتقنيات البطاريات الأخرى، يمكن لتقنية LFP استخدام أكثر من 95% من سعة البطارية المثبتة، مما يوفر مدى أطول بنفس سعة البطارية المثبتة. تقنيًا، يدعم تصميم eActros 600 وزن إجمالي يصل إلى 44 طناً. باستخدام مقطورة قياسية، يبلغ الحمولة الصافية لـ eActros 600 في الاتحاد الأوروبي حوالي 22 طناً. في بعض الحالات، قد تسمح القوانين الوطنية بحمولة صافية أعلى.

من الناحية البصرية، تتميز هذه الشاحنة الكهربائية بالكامل بتصميم جديد كلياً، مع خطوط أنيقة وسلسة، وتصميم هوائي محدث. الفكرة الأساسية لشاحنة مرسيدس-بنز الكهربائية الثقيلة هي توفير حل نقل متكامل للعملاء، يشمل تقنيات الشاحنات، الاستشارات، بنية الشحن والخدمات.

شاحنة مرسيدس-بنز eActros 600 ستُنتج بشكل مرن في مصنع فالت

ستُنتج شاحنة eActros 600 على خطوط الإنتاج الحالية في مصنع فالت، جنباً إلى جنب مع الشاحنات التي تعمل بالديزل. بمجرد اكتمال تجميع جميع الأجزاء عالية الضغط من خلال سلسلة من عمليات الإنتاج، يتم تشغيل النظام بالكامل، ويمكن للشاحنة أن تنزل من خط الإنتاج. لضمان جاهزية الإنتاج الكامل، عمل فريق تسلق الإنتاج بالكامل جنباً إلى جنب مع المهندسين، لضمان إدراج الخبرات المستفادة من تطوير النماذج الأولية في التطوير اللاحق للشاحنة.

شركة خدمات التمويل من دايملر تلتزم بأن تكون مزوداً متكاملاً لخدمات المركبات الكهربائية

تتطور شركة خدمات التمويل من دايملر (DTFS) من مجرد مزود للخدمات المالية إلى مزود متكامل لخدمات المركبات الكهربائية. بالتعاون مع مجموعة دايملر للشاحنات وشركائها، تهدف DTFS إلى إنشاء نظام بيئي شامل من خلال تقديم حلول متكاملة تشمل تمويل المركبات، بنية الشحن التحتية، الصيانة، وعقود الطاقة، لدعم نشر المركبات الخالية من الانبعاثات. من خلال التحول، تفتح DTFS فرص نمو جديدة في مجالات الشحن، تمويل البنية التحتية، التأمين، حلول الدفع، والإيجارات.

[1] تحتوي eActros 600 على ثلاث مجموعات بطاريات، كل مجموعة بسعة 207 كيلوواط ساعة. السعة الإجمالية للبطاريات المركبة هي 621 كيلوواط ساعة. استنادًا إلى الشروط المحددة داخليًا، قد يختلف السعة الاسمية للبطاريات الجديدة بناءً على حالة الاستخدام والظروف البيئية.

[2] يتم تحديد الافتراضات في اختبار التشغيل الطويل الأمد عند درجة حرارة خارجية تبلغ 20 درجة مئوية، مع إجمالي وزن الجر يبلغ 40 طنًا، وقد تكون البيانات التي تم الحصول عليها في ظروف اختبار محددة قد تختلف عن القيم المحددة في اللائحة الأوروبية رقم 2017/2400.

[3] متوسط استهلاك القيادة الكلي في اختبار eActros 600 الأوروبي لعام 2024 (مسافة القيادة 15,269 كيلومتر، وزن إجمالي 40 طنًا)؛ النموذج الأولي القريب من الإنتاج، تم تصميم تكوينه الكامل لزيادة الكفاءة إلى أقصى حد، وإطارات مقاومة التدحرج التي يتم اختبارها حاليًا (المقرر طرحها في السوق في عام 2025) وأسلوب القيادة الاقتصادي.

[4] استنادًا إلى المحاكاة الداخلية، نظرًا لأن نظام الشحن الموحد ميغاواط (MCS) القياسي قيد التطوير حاليًا.

[5] وفقًا للشروط المحددة داخليًا، قد تختلف السعة الاسمية للبطاريات الجديدة بناءً على حالة الاستخدام والظروف البيئية.